Comparatifs techniques Société Missaoui · BBSG vs BBME trafic lourd
BBSG vs BBME : quel enrobé pour trafic lourd
Comparatif technique BBSG vs BBME conformes NF EN 13108-1 pour trafic lourd : module complexe 7 000-10 000 MPa vs 12 000-16 000 MPa, résistance à la fatigue ε6 et à l'orniérage, classes de trafic SETRA-LCPC TC0-TC6 vs TC3-TC8, liant SBS PMB 25/55-65 ou 45/80-75 TBA 75-80 °C, surcoût 30-40 % m² ou 3-5 % formulation, durabilité 14-22 ans vs 18-25 ans, distinction EME couche d'assise NF EN 13108-9 — applicable en Alpes-Maritimes 06 et Var 83.
⚠ Tarifs strictement indicatifs
L'ensemble des prix mentionnés dans cette page (BBSG 0/10 SBS, BBSG 0/14 SBS, BBME 0/10 SBS dur PMB 25/55-65, BBME 0/14 SBS dur PMB 45/80-75, grave-bitume EME NF EN 13108-9, structure multi-couches complète) est fourni à titre purement indicatif et informatif. Ces fourchettes ne constituent ni une offre commerciale, ni un engagement de prix, ni un devis. Les tarifs réels dépendent de nombreux paramètres propres à chaque projet (surface, accessibilité du chantier, classe de trafic SETRA-LCPC, état du support existant, configuration géographique, complexité géométrique, conditions de pose, contraintes administratives). Seul un devis nominatif remis par Société Missaoui après visite technique sur site engage l'entreprise. Pour obtenir une estimation précise et personnalisée, demande de contact au 04 93 48 68 69 ou via le formulaire de contact.
Sommaire — BBSG vs BBME quel enrobé pour trafic lourd
01.Le BBSG enrobé de référence
Le BBSG Béton Bitumineux Semi-Grenu est l'enrobé de référence pour les couches de roulement de chaussées, parkings et allées en France. Normalisé par la NF EN 13108-1, il couvre la majorité des configurations de trafic en classes TC0 à TC6.
Caractéristiques techniques
- Norme NF EN 13108-1 — Bétons Bitumineux Semi-Grenus, spécifications.
- Granulométries courantes 0/10 mm (cheminements et résidentiel) et 0/14 mm (voiries et plateformes).
- Liant bitumineux 5,2-5,7 % en masse — bitume routier 35/50, 50/70, ou bitume modifié polymères SBS PMB 45/80-65 conforme NF EN 14023 anti-UV indispensable en climat méditerranéen PACA.
- Module complexe E* à 15 °C et 10 Hz conforme NF EN 12697-26 : 7 000-10 000 MPa selon formulation.
- Résistance à la fatigue ε6 conforme NF EN 12697-24 : 100-120 microdéformations à 10⁶ cycles à 10 °C.
- Résistance à l'orniérage conforme NF EN 12697-22 : pourcentage d'ornière à 30 000 cycles à 60 °C de 4-7 %.
- Macrotexture HSv 0,4-0,8 mm pour 0/10 mm, 0,7-1,2 mm pour 0/14 mm conforme NF EN 13036-1.
- Compacité 96-98 % de la masse volumique réelle conforme NF EN 12697-9.
Applications privilégiées du BBSG
- Allées villas et cours résidentielles en BBSG 0/10 SBS — classes TC0.
- Parkings copropriétés résidentielles — classes TC0-TC1.
- Voiries privées d'ASL et lotissements — classes TC1.
- Voiries communales légères — classes TC2.
- Voiries tertiaires avec trafic PL limité — classes TC2-TC3 (limite).
- Cheminements piétons et pistes cyclables — classes TC0.
- Voir comparatif BBSG 0/10 vs BBSG 0/14 pour le choix de granulométrie.
Durabilité observée en Alpes-Maritimes 06 et Var 83
- BBSG 0/10 SBS NF EN 14023 classes TC0 (allée villa) : 18-22 ans.
- BBSG 0/10 SBS classes TC1 (parking copropriété) : 16-20 ans.
- BBSG 0/10 SBS classes TC2 (voirie communale légère) : 14-18 ans.
- BBSG 0/14 SBS classes TC2-TC3 (voirie + trafic PL léger) : 14-18 ans.
- Au-delà de TC3, le BBME devient l'option de référence pour optimiser durabilité et résistance à l'orniérage.
02.Le BBME à distinguer du EME
Le BBME Béton Bitumineux à Module Élevé est un enrobé bitumineux pour couche de roulement à haute rigidité et haute résistance à la fatigue, destiné aux trafics lourds. Distinction technique fondamentale à connaître entre BBME et EME.
BBME — couche de roulement (surface)
- Norme NF EN 13108-1 — même norme que BBSG, déclinaison à module élevé.
- Position dans la structure : couche de roulement (en surface, en contact avec les roues et l'eau de pluie).
- Exigences : adhérence (macrotexture HSv 0,4-0,8 mm conforme NF EN 13036-1), étanchéité aux eaux de surface (vides 4-8 %), aspect esthétique.
- Module complexe E* 12 000-16 000 MPa à 15 °C 10 Hz.
- Épaisseur de pose 4-8 cm selon trafic et classe.
- Liant SBS dur PMB 25/55-65 ou PMB 45/80-75 TBA 75-80 °C conforme NF EN 14023.
EME — couche d'assise (structure)
- Norme NF EN 13108-9 — Enrobé à Module Élevé pour couche d'assise.
- Position dans la structure : couche d'assise structurelle, sous la couche de roulement, posée sur la fondation grave.
- Exigences : capacité portante, résistance à la fatigue ε6 130-160 μdef, raideur élevée 14 000-20 000 MPa.
- Épaisseur de pose 7-12 cm selon classe de trafic et dimensionnement SETRA-LCPC.
- Liant bitume dur 10/20 ou 15/25 ou SBS dur PMB 10/40-65.
- Pas en contact direct avec les roues — couche non vue.
Configuration structurelle type pour trafic lourd
- Décapage et préparation du sol.
- Géotextile anti-contaminant 180-200 g/m² conforme NF EN ISO 10318-1.
- Couche de forme tout-venant 40-50 cm compactée à 97-99 % Proctor conforme NF P 94-093.
- Fondation grave 0/31,5 sur 15-20 cm compactée à 98-100 % Proctor conforme NF EN 13286-2.
- Couche d'assise grave-bitume EME NF EN 13108-9 7-12 cm.
- Couche d'accrochage émulsion bitumineuse 250-400 g/m² conforme NF EN 13808.
- Couche de roulement BBME 0/10 ou 0/14 SBS dur PMB 25/55-65 ou PMB 45/80-75 sur 4-8 cm.
- Total épaisseur structure 70-95 cm selon classe de trafic TC3-TC8.
Distinction fonctionnelle à retenir
La distinction BBME / EME est essentielle dans le dimensionnement d'une chaussée pour trafic lourd. Le BBME est la surface visible qui assure adhérence et étanchéité. Le EME est la structure portante invisible qui transmet les charges roulantes au sol porteur. Une structure de chaussée optimisée pour trafic lourd associe systématiquement BBME en couche de roulement et EME en couche d'assise, dimensionnés selon le catalogue SETRA-LCPC des structures types et la classe de trafic projetée.
03.Tableau comparatif détaillé
Synthèse comparative sur 22 critères techniques, économiques et opérationnels entre BBSG et BBME pour aide à l'arbitrage selon la classe de trafic projetée.
| Critère | BBSG 0/10 SBS | BBSG 0/14 SBS | BBME 0/10 SBS dur | BBME 0/14 SBS dur |
|---|---|---|---|---|
| Norme | NF EN 13108-1 | NF EN 13108-1 | NF EN 13108-1 | NF EN 13108-1 |
| Granulométrie | 0/10 mm | 0/14 mm | 0/10 mm | 0/14 mm |
| Liant | SBS PMB 45/80-65 | SBS PMB 45/80-65 | SBS dur PMB 25/55-65 | SBS dur PMB 45/80-75 |
| TBA Bille Anneau | 60-70 °C | 60-70 °C | 70-80 °C | 75-85 °C |
| Dosage liant | 5,3-5,7 % | 5,0-5,4 % | 5,4-5,8 % | 5,1-5,5 % |
| Module complexe E* | 7 000-9 000 MPa | 8 000-10 000 MPa | 12 000-14 000 MPa | 13 000-16 000 MPa |
| Résistance fatigue ε6 | 100-115 μdef | 105-120 μdef | 130-145 μdef | 135-150 μdef |
| Ornière à 30 000 cycles 60 °C | 4-6 % | 5-7 % | 2-3 % | 3-4 % |
| Macrotexture HSv | 0,4-0,8 mm | 0,7-1,2 mm | 0,4-0,8 mm | 0,7-1,2 mm |
| Compacité visée | 96-98 % | 96-98 % | 96-98 % | 96-98 % |
| Épaisseur de pose | 4-6 cm | 5-7 cm | 4-6 cm | 5-8 cm |
| Température de pose | 140-160 °C | 140-160 °C | 150-170 °C | 150-170 °C |
| Compactage | Pneus 12-22 t + lisse 8-14 t | Pneus 12-22 t + lisse 8-14 t | Pneus 14-24 t + lisse 10-14 t | Pneus 14-24 t + lisse 10-14 t |
| Classes de trafic SETRA-LCPC | TC0-TC2 | TC1-TC3 | TC3-TC6 | TC4-TC8 |
| Durabilité estimée | 14-22 ans | 14-20 ans | 18-25 ans | 20-25 ans |
| Prix TTC/m² indicatif | 25-40 € | 28-45 € | 35-55 € | 40-70 € |
| Surcoût vs BBSG 0/10 | Référence | +10 % | +30 % | +40 % |
| Tenue chaleur estivale 50-60 °C | Bonne avec SBS | Bonne avec SBS | Excellente | Excellente |
| Tenue orniérage zone contrainte | Limitée | Modérée | Excellente | Excellente |
| Recyclabilité RAP NF EN 13108-8 | Jusqu'à 30-50 % | Jusqu'à 30-50 % | Jusqu'à 20-30 % | Jusqu'à 20-30 % |
| Application principale | Allée villa, parking copropriété | Voirie tertiaire, parking ERP | Voirie structurante, rond-point | Axes lourds, plateforme industrielle |
| Couche d'assise associée | Grave 0/31,5 | Grave 0/31,5 | Grave-bitume EME | Grave-bitume EME épais |
Synthèse des avantages comparés
- BBSG supérieur sur : prix initial, recyclabilité RAP, simplicité de mise en œuvre, polyvalence sur petits chantiers, suffisant pour classes TC0-TC2.
- BBME supérieur sur : module complexe (+50 à +100 %), résistance à la fatigue ε6, résistance à l'orniérage en chaleur méditerranéenne, durabilité long terme, tenue sous classes TC3-TC8, cycle de vie économiquement favorable sur grandes surfaces et axes lourds.
04.Module complexe et rhéologie
Le module complexe E* est le paramètre rhéologique structurant qui distingue le BBME du BBSG. Mesuré conformément à la norme NF EN 12697-26 (essai de traction directe ou traction indirecte sur éprouvettes), il caractérise la rigidité de l'enrobé sous sollicitation dynamique.
Définition du module complexe E*
- Notation E* = E' + iE" (composante élastique E' + composante visqueuse E").
- Mesure à 15 °C et fréquence 10 Hz (conditions de référence).
- Unité mégapascal MPa.
- Signification : capacité de l'enrobé à reprendre les charges roulantes sans déformation permanente.
- Plus le module est élevé, plus l'enrobé est rigide et résistant aux déformations sous trafic lourd.
Valeurs comparées BBSG vs BBME
- BBSG 0/10 SBS PMB 45/80-65 : module E* 7 000-9 000 MPa.
- BBSG 0/14 SBS PMB 45/80-65 : module E* 8 000-10 000 MPa.
- BBME 0/10 SBS dur PMB 25/55-65 : module E* 12 000-14 000 MPa.
- BBME 0/14 SBS dur PMB 45/80-75 : module E* 13 000-16 000 MPa.
- Écart relatif : +50 à +100 % en faveur du BBME selon les granulométries et liants comparés.
Conséquences sur le comportement en service
- Sous une charge roulante (essieu PL 13 tonnes par roue), un enrobé à module élevé se déforme moins instantanément, ce qui limite la fatigue cumulée sur 10⁶ à 10⁷ passages cumulés.
- En chaleur estivale 50-60 °C de surface, l'écart de module est encore amplifié car le SBS dur du BBME maintient la rigidité là où le bitume routier classique du BBSG ramollit.
- En zones de contrainte mécanique (freinage en rond-point, accélération en sortie de feu, virage en patte d'oie de carrefour, rampe de garage), le BBME limite l'orniérage longitudinal et le poinçonnement.
Influence sur le dimensionnement structurel
- Avec un BBME en couche de roulement, la fatigue de la couche d'assise sous-jacente est diminuée, ce qui permet de réduire son épaisseur ou d'augmenter sa durée de vie attendue.
- L'équation du dimensionnement SETRA-LCPC intègre ce paramètre via le catalogue des structures types, qui propose des couples (couche de roulement / couche d'assise) optimisés selon la classe de trafic.
- Exemple pour classe TC4 trafic 200-500 PL/jour/sens : BBME 5 cm + EME 8 cm dimensionnés pour 20 ans est plus économique au cycle de vie que BBSG 6 cm + grave-bitume classique 10 cm.
Mesure du module en laboratoire
Le module complexe E* est mesuré sur éprouvettes carottées NF EN 12697-7 ou compactées en laboratoire, conformément à la norme NF EN 12697-26. L'essai consiste à appliquer une sollicitation sinusoïdale à différentes températures (entre -10 °C et +40 °C) et différentes fréquences (entre 0,1 Hz et 30 Hz) et à mesurer la déformation résultante. La courbe maîtresse obtenue caractérise l'enrobé sur l'ensemble de son domaine de fonctionnement.
05.Résistance fatigue et orniérage
Les deux indicateurs de résistance à la fatigue ε6 et de résistance à l'orniérage sont les performances de durabilité les plus structurantes pour différencier BBSG et BBME en service réel.
Résistance à la fatigue ε6
- Définition : déformation à la rupture par fatigue à 10⁶ cycles sous sollicitation sinusoïdale, conformément à NF EN 12697-24.
- Unité microdéformations μdef (10⁻⁶).
- Signification : capacité de l'enrobé à supporter les cycles répétés de charges roulantes sans fissuration par fatigue.
- BBSG 0/10 SBS PMB 45/80-65 : ε6 = 100-115 μdef.
- BBSG 0/14 SBS PMB 45/80-65 : ε6 = 105-120 μdef.
- BBME 0/10 SBS dur PMB 25/55-65 : ε6 = 130-145 μdef.
- BBME 0/14 SBS dur PMB 45/80-75 : ε6 = 135-150 μdef.
- Conséquence pratique : à trafic identique, un BBME présente une durée de vie en fatigue 2 à 4 fois supérieure à un BBSG.
Résistance à l'orniérage
- Définition : pourcentage d'ornière mesuré sur ornièreur à grand gabarit à 60 °C après 30 000 cycles, conformément à NF EN 12697-22.
- Unité pourcentage de la hauteur de l'éprouvette (ornière relative).
- Signification : capacité de l'enrobé à résister aux déformations permanentes sous chaleur et trafic intense.
- BBSG 0/10 SBS : ornière à 30 000 cycles 4-6 % (classe E selon NF EN 13108-1).
- BBSG 0/14 SBS : ornière à 30 000 cycles 5-7 % (classe E).
- BBME 0/10 SBS dur : ornière à 30 000 cycles 2-3 % (classe E supérieure).
- BBME 0/14 SBS dur : ornière à 30 000 cycles 3-4 % (classe E supérieure).
- Conséquence pratique : sur un rond-point Sophia Antipolis ou un carrefour à feux du Cannet-des-Maures, le BBME limite l'orniérage à long terme à 5-8 mm vs 12-18 mm pour BBSG sur même configuration.
Combinaison fatigue + orniérage
- Zones critiques cumulant fatigue et orniérage : ronds-points, carrefours à feux, voies bus, voies bus + taxis, rampes d'accès garage souterrain, sorties de péage, voies dédiées poids lourds.
- BBME systématiquement recommandé sur ces zones quel que soit le contexte (résidentiel, ERP, plateforme).
- Surcoût d'investissement 30-40 % au m² mais durabilité 25-40 % supérieure : équilibre économique favorable.
Effet du climat méditerranéen sur la fatigue
En climat méditerranéen PACA, les sollicitations thermiques amplifient les phénomènes de fatigue. Le BBSG soumis à des cycles thermiques amplitude 40-50 °C (10 °C nuit hiver vs 50-60 °C surface été) accumule de la fatigue thermique en plus de la fatigue mécanique. Le BBME avec son liant SBS dur (TBA 75-80 °C) résiste mieux à ces cycles thermiques et maintient ses performances rhéologiques sur 18-25 ans contre 14-22 ans pour BBSG. Cet avantage est particulièrement marqué sur les axes très exposés (voies orientées sud, plateformes ouvertes, parkings sans ombrage) en Alpes-Maritimes 06 littorale et Var 83 plaine.
06.Classes de trafic SETRA-LCPC
Les classes de trafic SETRA-LCPC définies par le catalogue des structures types de chaussées neuves classent les voiries selon le nombre de passages de poids lourds par jour par sens (PL/jour/sens), avec un PL de référence à 13 tonnes par essieu. Ce paramètre conditionne directement le choix entre BBSG et BBME et le dimensionnement structurel global.
| Classe SETRA-LCPC | Trafic PL/jour/sens | Couche de roulement recommandée | Couche d'assise recommandée | Typologie de chantier |
|---|---|---|---|---|
| TC0 | 0-25 | BBSG 0/10 SBS 4-5 cm | Grave 0/31,5 12-15 cm | Allée villa, cour résidentielle, cheminement piéton |
| TC1 | 25-85 | BBSG 0/10 SBS 4-5 cm | Grave 0/31,5 15-18 cm | Parking copropriété, voirie privée ASL, lotissement |
| TC2 | 85-200 | BBSG 0/10 ou 0/14 SBS 5-6 cm | Grave 0/31,5 18-22 cm | Voirie communale légère, voirie tertiaire VL+PL léger |
| TC3 | 200-500 | BBSG 0/14 SBS ou BBME 0/10 SBS dur 5-6 cm | Grave-bitume EME 7-9 cm + grave 0/31,5 | Voirie structurante communale, parking ERP, hôtel-restaurant |
| TC4 | 500-1 000 | BBME 0/10 SBS dur 5-6 cm systématique | EME 8-10 cm + grave 0/31,5 18-22 cm | Axe structurant, plateforme industrielle légère, parking tissu économique |
| TC5 | 1 000-2 000 | BBME 0/14 SBS dur 6-7 cm | EME 9-12 cm + grave 0/31,5 20-25 cm | Voirie départementale, plateforme logistique, axe urbain principal |
| TC6 | 2 000-5 000 | BBME 0/14 SBS dur 7-8 cm | EME 11-14 cm + grave 0/31,5 22-28 cm | Axe national secondaire, autoroute périurbaine, plateforme industrielle lourde |
| TC7 | 5 000-15 000 | BBME 0/14 SBS haut module 7-8 cm | EME 13-16 cm + grave 0/31,5 25-30 cm | Autoroute nationale |
| TC8 | 15 000+ | BBME haut module ou BBTM 8 cm | EME haut module 15-20 cm + grave 0/31,5 28-35 cm | Autoroute structurante, axe national majeur |
Détermination de la classe SETRA-LCPC du projet
- Comptage routier sur 7 jours minimum (semaine type) avec différenciation VL et PL par capteurs au sol ou observation visuelle.
- Projection du trafic futur sur 20 ans avec coefficient de croissance annuelle 1-3 % selon contexte d'urbanisation et de tissu économique.
- Prise en compte des transports exceptionnels éventuels (engins de chantier, transports forestiers, transports agricoles, bétonnières) qui peuvent surclasser ponctuellement.
- Voies bus et bus + taxis classées TC4 minimum quelle que soit la fréquence (charges concentrées + accélérations + freinages).
- Ronds-points et carrefours classés trafic structurant minimum TC3 + couche BBME systématique.
Configurations PACA spécifiques par classe
- Cannes, Antibes, Nice littoral : voiries urbaines en classes TC3-TC5 (boulevards, axes côtiers) avec BBME 0/10 SBS dur sur EME.
- Sophia Antipolis tissu innovation : voiries internes en classes TC3-TC4 avec BBME 0/10 SBS dur, ronds-points BBME 0/14 SBS dur sur EME.
- Carros, Le Cannet-des-Maures, Brignoles tissu logistique : plateformes industrielles en classes TC4-TC6 avec BBME 0/14 SBS dur sur EME épais.
- A8 La Provençale et A57 Toulon-Aix : sections en TC7-TC8 avec BBME haut module sur EME haut module (dimensionnement spécifique national).
- D6098 Bord de Mer, D6202 vallée du Var : sections en TC3-TC5 avec BBME 0/10 ou 0/14 SBS dur selon comptage local.
Importance du diagnostic de trafic préalable
Le diagnostic de trafic préalable est essentiel pour éviter un sous-dimensionnement (orniérage et fatigue prématurés en 5-8 ans) ou un surcoût injustifié (BBME sur axe TC0-TC1). Société Missaoui conduit systématiquement une analyse du trafic projeté lors de la visite technique préalable avant la remise du devis, en combinant comptage indicatif sur site, projection d'évolution d'usage, et concertation avec maître d'ouvrage public ou privé sur ses prévisions d'activité. Cette qualification permet de proposer le couple BBSG ou BBME et la structure d'assise les mieux adaptés.
07.Liant et formulation
Le liant bitumineux est le composant qui détermine le caractère module élevé du BBME par rapport au BBSG. La formulation et le dosage du liant conditionnent les performances rhéologiques de l'enrobé.
Liant BBSG standard
- Bitume routier 35/50 ou 50/70 selon la norme NF EN 12591 (pénétration 35-50 ou 50-70 dixièmes de mm à 25 °C).
- TBA Température Bille Anneau 50-55 °C — limite de ramollissement.
- Dosage 5,2-5,7 % en masse de l'enrobé.
- Inconvénients en climat PACA : ramollissement progressif sur surface chauffée 50-60 °C, vieillissement UV en 5-7 ans avec décoloration et fragilisation.
- Usage recommandé : zones d'ombre et faible exposition UV uniquement (trottoirs intérieurs, cheminements ombragés).
Liant BBSG amélioré SBS
- Bitume modifié polymères SBS Styrène-Butadiène-Styrène conforme NF EN 14023.
- Grade courant PMB 45/80-65 (pénétration 45-80, TBA 65 °C).
- TBA 60-70 °C — amélioration nette de la tenue à chaud.
- Dosage 5,3-5,7 % en masse.
- Avantages : résistance UV améliorée (anti-UV indispensable en climat méditerranéen PACA), tenue chaleur estivale 50-60 °C maintenue, résistance fatigue ε6 améliorée.
- Usage recommandé : Société Missaoui pose systématiquement du SBS sur tous chantiers exposés au soleil PACA.
Liant BBME SBS dur
- Bitume modifié polymères SBS dur conforme NF EN 14023.
- Grades courants : PMB 25/55-65 (pénétration 25-55, TBA 65 °C, plus dur) ou PMB 45/80-75 (TBA 75 °C, performance accrue).
- TBA 70-85 °C — tenue à chaud nettement supérieure.
- Dosage 5,3-5,8 % en masse, légèrement supérieur au BBSG pour compenser la rigidité accrue du liant.
- Pourcentage de polymère SBS 4-7 % en masse du bitume (vs 2-4 % pour SBS standard).
- Avantages cumulés : module complexe élevé 12 000-16 000 MPa, résistance fatigue ε6 130-150 μdef, résistance orniérage 2-4 % à 30 000 cycles 60 °C, tenue UV durable.
- Usage recommandé : axes structurants, ronds-points, plateformes industrielles, zones de contrainte mécanique élevée.
Squelette granulaire BBME
- Granulats issus de carrières partenaires (basalte, porphyre, gabbro) avec coefficient Los Angeles inférieur à 20 conforme NF EN 1097-2.
- Granulométrie 0/10 mm ou 0/14 mm selon application.
- Forme coefficient d'aplatissement inférieur à 20 % conforme NF EN 933-3.
- Microrugosité coefficient de polissage accéléré PSV supérieur à 50 conforme NF EN 1097-8 (adhérence durable).
- Sable et filler calibrés et propres (équivalent sable supérieur à 75 conforme NF EN 933-8).
Formulation et contrôle qualité
La formulation du BBME est élaborée en centrale d'enrobage partenaire selon une étude de formulation préalable conforme NF EN 13108-20, validant les performances rhéologiques sur éprouvettes (module complexe E*, résistance fatigue ε6, résistance orniérage, sensibilité à l'eau ITSR). Les essais de contrôle qualité à la production incluent les vérifications de granulométrie, de teneur en liant, de teneur en vides et de compacité conformes aux normes NF EN 12697-1 à NF EN 12697-27. Le mémoire technique conservé au dossier chantier 10 ans tient à disposition la formulation, les bons de livraison et les fiches de contrôle.
08.Coût et cycle de vie 25 ans
Analyse économique comparée sur cycle de vie 25 ans entre BBSG et BBME pour aide à l'arbitrage économique long terme selon la classe de trafic projetée.
Rappel : les fourchettes de prix présentées dans ce comparatif sont strictement indicatives et ne constituent ni une offre commerciale ni un engagement de prix. Seul un devis nominatif remis après visite technique sur site engage Société Missaoui.
Coût initial TTC m² en PACA
- BBSG 0/10 SBS structure complète (géotextile + couche de forme + grave 0/31,5 + BBSG 0/10 SBS 4-5 cm) : 25-40 € TTC/m².
- BBSG 0/14 SBS structure complète sur grave 0/31,5 renforcée : 28-45 € TTC/m².
- BBME 0/10 SBS dur sur grave-bitume EME 7-9 cm + grave 0/31,5 : 45-65 € TTC/m².
- BBME 0/14 SBS dur sur grave-bitume EME 9-12 cm + grave 0/31,5 épaissie : 55-75 € TTC/m².
- Surcoût BBME vs BBSG ramené au m² fini posé : 30-40 %.
- Surcoût BBME vs BBSG sur la couche de roulement seule (matière + pose, sans structure d'assise) : 3-5 € TTC/m².
Durée de vie et fréquence des réfections
- BBSG 0/10 SBS classe TC0 : durée de vie 18-22 ans, soit 1 cycle complet sur 25 ans + ressurfaçage léger à 10-12 ans (15-25 € TTC/m²).
- BBSG 0/14 SBS classe TC2 : durée de vie 14-18 ans, soit 1 cycle complet + ressurfaçage à 8-10 ans + réfection partielle à 15-18 ans.
- BBME 0/10 SBS dur classe TC4 : durée de vie 18-25 ans, soit 1 cycle complet sur 25 ans + ressurfaçage à 15-18 ans.
- BBME 0/14 SBS dur classe TC6 : durée de vie 20-25 ans, soit 1 cycle complet sur 25 ans, pas de ressurfaçage nécessaire en standard.
Coût global sur 25 ans en €/m²
- BBSG 0/10 SBS classe TC1 sur 25 ans : 30-45 € initial + 18-22 € ressurfaçage à 10 ans = 48-67 € sur 25 ans.
- BBSG 0/14 SBS classe TC2-TC3 sur 25 ans : 32-45 € initial + 22-28 € ressurfaçage à 8-10 ans + 15-20 € réfection partielle à 18 ans = 69-93 € sur 25 ans.
- BBME 0/10 SBS dur classe TC4 sur 25 ans : 50-65 € initial + 18-22 € ressurfaçage léger à 18 ans (optionnel) = 50-87 € sur 25 ans.
- BBME 0/14 SBS dur classe TC6 sur 25 ans : 60-75 € initial sans intervention = 60-75 € sur 25 ans.
Comparaison à classe de trafic équivalente
- Sur axe TC3 : BBSG 0/14 SBS = 70-90 € sur 25 ans avec interventions, BBME 0/10 SBS dur = 55-75 € sur 25 ans sans interventions = équilibre économique en faveur du BBME.
- Sur axe TC4-TC5 : BBSG inadapté (dégradation prématurée), BBME 0/10 ou 0/14 SBS dur = 60-80 € sur 25 ans = choix incontournable.
- Sur axe TC0-TC2 : BBSG 0/10 SBS = 48-65 € sur 25 ans, BBME 0/10 SBS dur = 55-70 € sur 25 ans = écart faible mais BBSG suffisant techniquement.
Conclusion économique
Le BBME devient économiquement rentable à partir de la classe TC3 et incontournable à partir de la classe TC4. Sur les axes lourds, son coût initial supérieur est largement compensé par l'absence ou la réduction des interventions de réfection sur 25 ans, ainsi que par la durée d'usage continue sans nuisance pour les usagers. Sur les petits chantiers résidentiels classes TC0-TC2, le BBSG 0/10 SBS reste l'option économique de référence avec un excellent rapport qualité-prix.
09.Applications par typologie
Matrice de décision opérationnelle Société Missaoui pour le choix entre BBSG et BBME selon la typologie du chantier en Alpes-Maritimes 06 et Var 83.
| Typologie de chantier | Classe SETRA-LCPC | Choix recommandé | Justification |
|---|---|---|---|
| Allée villa résidentielle | TC0 | BBSG 0/10 SBS 4-5 cm | Trafic VL faible, BBME injustifié économiquement |
| Parking maison individuelle | TC0 | BBSG 0/10 SBS 4-5 cm | Trafic VL quotidien, BBSG suffisant |
| Parking copropriété résidentielle | TC0-TC1 | BBSG 0/10 SBS 5 cm | Trafic VL régulier, durabilité 16-20 ans |
| Voirie privée d'ASL lotissement | TC1 | BBSG 0/10 SBS 5 cm | Linéaire VL, durabilité 16-20 ans |
| Voirie communale légère | TC2 | BBSG 0/14 SBS 5-6 cm | Trafic mixte VL + PL léger, granulométrie adaptée |
| Parking hôtel-restaurant ERP | TC2-TC3 | BBSG 0/14 SBS ou BBME 0/10 SBS dur selon volume PL | Trafic VL + livraisons régulières |
| Voirie communale TC3 axe principal | TC3 | BBME 0/10 SBS dur 5-6 cm | Trafic PL régulier, durabilité long terme |
| Rond-point urbain ou périurbain | TC3-TC4 | BBME 0/10 SBS dur 5-6 cm systématique | Contrainte mécanique cumulée freinage + virage |
| Carrefour à feux | TC3-TC5 | BBME 0/10 SBS dur 5-7 cm | Freinage + accélération concentrés, orniérage évité |
| Voie bus et taxis | TC4 minimum | BBME 0/14 SBS dur 6-7 cm sur EME | Charges concentrées + arrêts répétés |
| Plateforme industrielle légère | TC4 | BBME 0/14 SBS dur 6-7 cm sur EME 8-10 cm | Charges roulantes répétées, manutentions |
| Plateforme logistique structurante | TC5-TC6 | BBME 0/14 SBS dur 7-8 cm sur EME 11-14 cm | Trafic PL intensif quotidien, durabilité 20-25 ans |
| Voirie départementale | TC4-TC6 | BBME 0/14 SBS dur sur EME | Trafic structurant départemental, garanties construction |
| Rampe garage souterrain de copropriété | TC1-TC2 mais zone contrainte | BBME 0/10 SBS dur 5 cm | Pente 12-15 % + freinage + accélération concentrés |
| Voirie communale axe national secondaire | TC5-TC6 | BBME 0/14 SBS dur 7-8 cm sur EME 11-14 cm | Trafic national régulier |
| Voie de chantier industriel | TC4-TC7 | BBME 0/14 SBS dur sur EME épais | Engins lourds, durabilité long terme |
| Sortie de péage autoroutier | TC6-TC8 | BBME haut module sur EME haut module | Décélération + accélération + trafic concentré |
| Autoroute périurbaine | TC6-TC7 | BBME 0/14 SBS dur 8 cm sur EME 14 cm | Trafic national intense, dimensionnement spécifique |
Configurations PACA spécifiques
- Sophia Antipolis tissu innovation 06 : voiries internes Route des Lucioles, Route des Crêtes, ronds-points entrée et sortie = BBME 0/10 SBS dur systématique sur classes TC3-TC4.
- Carros tissu industriel 06 : plateformes logistiques Z.A. Plan de Carros, voiries d'accès PL = BBME 0/14 SBS dur sur EME classes TC4-TC5.
- Le Cannet-des-Maures 83 sortie A8 : plateformes logistiques Pôle Logistique du Var, voiries d'accès = BBME 0/14 SBS dur sur EME classes TC5-TC6.
- Brignoles 83 tissu logistique : Z.I. Nicopolis, plateformes Provence-Verdon = BBME 0/14 SBS dur sur EME classes TC4-TC5.
- Boulevards urbains Cannes, Antibes, Nice, Menton : axes structurants en classes TC4-TC5 avec BBME 0/10 ou 0/14 SBS dur selon comptage.
- Ronds-points et carrefours sur D6098 Bord de Mer, D6202 vallée du Var, D6007 Route de Grasse : BBME 0/10 SBS dur systématique en zone de contrainte.
10.Matrice de décision finale
Synthèse opérationnelle Société Missaoui pour orienter l'arbitrage entre BBSG et BBME selon les sept critères structurants du projet en Alpes-Maritimes 06 et Var 83.
Choisissez le BBSG 0/10 SBS si
- Classe de trafic SETRA-LCPC TC0 à TC2 (trafic VL et PL léger).
- Surface concernée allée villa, parking copropriété résidentielle, voirie ASL, voirie communale légère.
- Budget initial maîtrisé est une priorité (25-40 € TTC/m²).
- Pas de zone de contrainte mécanique élevée (pas de rond-point, pas de carrefour à feux, pas de rampe forte).
- Durabilité 14-22 ans est suffisante pour le projet.
- Cycle de vie accepte un ressurfaçage léger à 10-12 ans.
- Recyclabilité RAP élevée est valorisée (jusqu'à 30-50 % RAP NF EN 13108-8).
Choisissez le BBSG 0/14 SBS si
- Classe de trafic SETRA-LCPC TC1 à TC3 avec composante PL significative.
- Voirie communale moyenne, parking ERP, voirie tertiaire.
- Granulométrie plus marquée recherchée pour adhérence sous pluie intense.
- Compromis entre BBSG 0/10 et BBME 0/10 à coût intermédiaire.
Choisissez le BBME 0/10 SBS dur si
- Classe de trafic SETRA-LCPC TC3 à TC5 (trafic PL régulier à intense).
- Voirie structurante communale, rond-point, carrefour à feux, voie bus, parking tissu économique.
- Zone de contrainte mécanique élevée (freinage, accélération, virage en patte d'oie, rampe forte).
- Durabilité long terme 18-25 ans recherchée sans interventions intermédiaires.
- Chaleur méditerranéenne intense (boulevard urbain orienté sud, parking ouvert exposé).
- Surcoût 30-40 % au m² accepté pour économie cycle de vie.
Choisissez le BBME 0/14 SBS dur si
- Classe de trafic SETRA-LCPC TC4 à TC8 (trafic PL intensif quotidien).
- Plateforme industrielle, plateforme logistique, axe départemental, axe national.
- Couche d'assise EME impérative pour reprise des charges structurelles.
- Durabilité maximale 20-25 ans avec un seul cycle de vie sur 25 ans.
- Garanties construction activées sur structure complète (parfait achèvement + biennale + décennale article 1792 du Code civil).
- Maître d'ouvrage public avec exigence de mémoire technique et de traçabilité conservée 10 ans.
Critères de pondération synthétique
- Trafic SETRA-LCPC : BBSG +3 sur TC0-TC2 / BBME +3 sur TC3-TC8.
- Coût initial : BBSG +3 / BBME +1.
- Coût cycle de vie 25 ans sur TC3+ : BBSG +1 / BBME +3.
- Résistance orniérage chaleur méditerranéenne : BBSG +1 / BBME +3.
- Résistance fatigue ε6 : BBSG +1 / BBME +3.
- Recyclabilité RAP : BBSG +3 / BBME +2.
- Polyvalence sur petits chantiers : BBSG +3 / BBME +1.
Engagement Société Missaoui depuis 1976
Pour tout projet de voirie, parking ou plateforme en Alpes-Maritimes 06 et Var 83, Société Missaoui conduit systématiquement un diagnostic de trafic préalable lors de la visite technique (identification de la classe SETRA-LCPC TC0 à TC8 projetée selon comptage indicatif sur site + projection 20 ans + concertation maître d'ouvrage, identification des zones de contrainte mécanique élevée ronds-points carrefours rampes, qualification du sol porteur par carottage NF EN 12697-7 optionnel pour grandes surfaces), propose en transparence les solutions adaptées à la classe de trafic (BBSG 0/10 SBS NF EN 14023 anti-UV indispensable conforme NF EN 13108-1 sur classes TC0-TC2 avec structure complète géotextile NF EN ISO 10318-1 + couche de forme tout-venant 30-40 cm compactée 97-99 % Proctor NF P 94-093 + fondation grave 0/31,5 12-18 cm compactée 98-100 % Proctor NF EN 13286-2 et NF EN 13285 + couche d'accrochage émulsion bitumineuse NF EN 13808 + BBSG 4-5 cm 25-40 € TTC/m² ; BBSG 0/14 SBS sur classes TC1-TC3 28-45 € TTC/m² ; BBME 0/10 SBS dur PMB 25/55-65 module complexe E* 12 000-14 000 MPa résistance fatigue ε6 130-145 μdef résistance orniérage 2-3 % à 30 000 cycles 60 °C sur classes TC3-TC5 avec grave-bitume EME NF EN 13108-9 7-9 cm en couche d'assise 45-65 € TTC/m² ; BBME 0/14 SBS dur PMB 45/80-75 module complexe E* 13 000-16 000 MPa résistance fatigue ε6 135-150 μdef résistance orniérage 3-4 % à 30 000 cycles sur classes TC4-TC8 avec EME 9-12 cm 55-75 € TTC/m²), et remet un devis détaillé sous 48 heures avec bordereau de prix unitaires HT et TTC complet pour chaque option avec ventilation par poste + mémoire technique avec étude de formulation conforme NF EN 13108-20 et fiches de contrôle qualité production NF EN 12697-1 à NF EN 12697-27 + attestation d'assurance décennale nominative en cours de validité conformément à l'article 1792 du Code civil + activation complète des trois garanties construction parfait achèvement 1 an article 1792-6 et biennale 2 ans article 1792-3 et décennale 10 ans article 1792 + PV de réception contradictoire conservé 10 ans aux côtés du dossier construction complet. Voir guide diagnostic enrobé existant, guide préparation devis clair, comparatif BBSG 0/10 vs 0/14, comparatif réfection partielle vs totale, guide TVA enrobé particulier.
BBSG vs BBME par zone géographique
Société Missaoui dimensionne en Alpes-Maritimes 06 et Var 83 la couche de roulement adaptée à la classe de trafic SETRA-LCPC projetée : BBSG 0/10 SBS NF EN 14023 anti-UV indispensable conforme NF EN 13108-1 sur classes TC0-TC2 (allées villas, parkings copropriétés, voiries communales légères), BBSG 0/14 SBS sur classes TC1-TC3, BBME 0/10 SBS dur PMB 25/55-65 module complexe 12 000-14 000 MPa sur classes TC3-TC5 (voiries structurantes, ronds-points, carrefours, voies bus), BBME 0/14 SBS dur PMB 45/80-75 module complexe 13 000-16 000 MPa sur classes TC4-TC8 avec grave-bitume EME NF EN 13108-9 en couche d'assise (plateformes industrielles, axes départementaux, axes nationaux).
Littoral Côte d'Azur 06
CARF Riviera Française 06
Métropole Nice intérieure 06
CA Dracénie Provence Verdon 83
CC Lacs et Gorges Verdon 83
Haute montagne 06
Questions fréquentes — BBSG vs BBME quel enrobé pour trafic lourd
Quelle est la différence entre BBSG et BBME ?
BBSG Béton Bitumineux Semi-Grenu et BBME Béton Bitumineux à Module Élevé sont tous deux des enrobés bitumineux normalisés par NF EN 13108-1 pour couche de roulement. La différence structurelle tient au module complexe et au liant utilisé. BBSG présente un module complexe E* de 7 000-10 000 MPa à 15 °C 10 Hz, formulé avec liant bitume routier 35/50, 50/70 ou bitume modifié polymères SBS PMB 45/80-65 conforme NF EN 14023. BBME présente un module complexe E* de 12 000-16 000 MPa à 15 °C 10 Hz (+50 à +100 %), formulé avec liant SBS dur PMB 25/55-65 ou PMB 45/80-75 TBA 75-80 °C, dosage liant 5,3-5,8 %. BBME offre résistance à la fatigue ε6 supérieure (130-150 μdef vs 100-120 μdef), résistance à l'orniérage améliorée (2-4 % à 30 000 cycles vs 4-7 %) et durabilité supérieure de 25-40 % (18-25 ans vs 14-22 ans). BBME destiné aux trafics lourds classes TC3-TC8.
Faut-il confondre BBME et EME ?
Non, BBME et EME sont deux enrobés à module élevé distincts. BBME Béton Bitumineux à Module Élevé est normalisé par NF EN 13108-1 et destiné à la couche de roulement (surface de la chaussée en contact avec les roues), avec exigence d'adhérence, de macrotexture HSv 0,4-0,8 mm conforme NF EN 13036-1, d'étanchéité aux eaux de surface (vides 4-8 %) et d'aspect esthétique. EME Enrobé à Module Élevé est normalisé par NF EN 13108-9 et destiné à la couche d'assise (couche structurelle sous la couche de roulement), avec exigence de capacité portante, de résistance à la fatigue ε6 130-160 μdef et de raideur 14 000-20 000 MPa. EME typiquement posé en 7-12 cm sous une couche de roulement en BBSG ou en BBME. Distinction fonctionnelle : BBME = surface vue, EME = couche structurelle non vue. Société Missaoui pose fréquemment BBME 4-5 cm en couche de roulement sur EME 7-9 cm en couche d'assise pour axes lourds TC4-TC6.
Combien coûte le BBME par rapport au BBSG ?
Surcoût BBME vs BBSG variable selon périmètre. Sur le coût matière à la tonne (sans pose ni structure), surcoût lié au liant SBS dur PMB 25/55-65 ou PMB 45/80-75 par rapport à bitume routier 35/50 ou 50/70 : 8-15 % à la tonne d'enrobé. Comme le liant représente 5-7 % de la masse de l'enrobé, le surcoût final ramené au m² fini posé est plus modéré, de l'ordre de 3 à 5 € TTC/m² sur la couche de roulement BBME 4-5 cm. Sur le coût total TTC m² avec structure complète (géotextile + couche de forme + fondation grave 0/31,5 + BBME ou BBSG) en Alpes-Maritimes 06 et Var 83 : BBME standard 35-70 € TTC/m² selon configuration, contre 25-55 € TTC/m² pour BBSG, soit surcoût 30-40 % sur le coût ramené au m². Surcoût justifié par durabilité supérieure 25-40 % (18-25 ans vs 14-22 ans), réduction des interventions sur cycle de vie, résistance orniérage améliorée sur axes lourds.
Sur quelles classes de trafic SETRA-LCPC utiliser BBME ?
BBME recommandé sur classes SETRA-LCPC TC3 à TC8. Classe TC3 trafic 85-200 PL/jour/sens : BBME 4-5 cm justifié pour optimisation cycle de vie. Classe TC4 trafic 200-500 PL/jour/sens : BBME 5-6 cm systématique sur grave-bitume EME couche d'assise. Classes TC5-TC6 trafic 500-2 000 PL/jour/sens : BBME 6-8 cm sur EME 9-12 cm impératif. Classes TC7-TC8 trafic supérieur à 2 000 PL/jour/sens : BBME haut module avec dimensionnement structurel renforcé conforme catalogue SETRA-LCPC. Pour classes TC0-TC1 (allée villa, parking copropriété résidentielle) et TC2 (voirie communale légère), BBSG 0/10 SBS conforme NF EN 13108-1 reste option de référence pour meilleur rapport coût-durabilité. Société Missaoui dimensionne structure et couche de roulement adaptées au trafic réel projeté et au sol porteur identifié au carottage NF EN 12697-7.
Quelle durée de vie pour un BBME bien dimensionné ?
BBME bien dimensionné et bien posé présente durée de vie sensiblement supérieure à BBSG dans conditions équivalentes. Durabilités observées en service en Alpes-Maritimes 06 et Var 83. BBSG 0/10 SBS NF EN 14023 anti-UV indispensable classes TC0-TC2 : 14-22 ans selon trafic et climat (TC0 allée villa 18-22 ans, TC2 voirie 14-18 ans). BBSG 0/14 SBS classes TC2-TC3 : 16-20 ans. BBME 0/10 SBS dur PMB 25/55-65 classes TC3-TC5 : 18-25 ans selon trafic et structure d'assise. BBME 0/14 SBS dur PMB 45/80-75 classes TC5-TC8 : 20-25 ans avec couche d'assise EME NF EN 13108-9. Durabilité supérieure tient à trois facteurs cumulatifs. Module complexe élevé limitant déformations dynamiques. Résistance à la fatigue ε6 supérieure 130-150 μdef. Résistance à l'orniérage en chaleur méditerranéenne 50-60 °C surface 2-4 % d'ornière à 30 000 cycles vs 4-7 % pour BBSG.
Le BBME résiste-t-il mieux à la chaleur méditerranéenne ?
Oui, BBME résiste sensiblement mieux à la chaleur méditerranéenne que BBSG, grâce à son liant SBS dur PMB 25/55-65 ou PMB 45/80-75 TBA Température Bille Anneau 75-80 °C contre 50-55 °C pour bitume routier 35/50 ou 50/70. En Alpes-Maritimes 06 et Var 83 où température de surface d'un enrobé noir en plein soleil estival atteint 50-60 °C, bitume routier classique se ramollit progressivement, ce qui favorise orniérage sous trafic intense et particulièrement sur zones de contrainte mécanique élevée (ronds-points, carrefours à feux, voies bus, plateformes industrielles, rampes de garage). SBS Styrène-Butadiène-Styrène incorporé dans liant BBME forme réseau polymérique élastique qui maintient rigidité de l'enrobé à haute température. Résultats observés en service. BBME 0/10 SBS dur sur rond-point Sophia Antipolis : pourcentage d'ornière à 5 ans inférieur à 5 mm. BBSG 0/10 SBS standard sur même configuration : 10-15 mm d'ornière à 5 ans. Écart se creuse au-delà de 7-10 ans. BBME = option de référence sur axes structurants exposés à chaleur méditerranéenne + trafic VL et PL intense.
Références normatives et techniques
- NF EN 13108-1 — Bétons Bitumineux Semi-Grenus BBSG et BBME, spécifications.
- NF EN 13108-9 — EME Enrobé à Module Élevé pour couche d'assise.
- NF EN 13108-8 — RAP Reclaimed Asphalt Pavement, recyclage des enrobés.
- NF EN 13108-20 — Étude de formulation des enrobés bitumineux.
- NF EN 14023 — Bitumes modifiés polymères SBS (anti-UV indispensable).
- NF EN 12591 — Bitumes routiers, spécifications.
- NF EN 13808 — Émulsions bitumineuses cationiques.
- NF EN 12697-7 — Carottage des mélanges bitumineux.
- NF EN 12697-8 — Pourcentage de vides.
- NF EN 12697-9 — Masse volumique de référence et compacité.
- NF EN 12697-22 — Résistance à l'orniérage (essai sur ornièreur grand gabarit).
- NF EN 12697-24 — Résistance à la fatigue ε6.
- NF EN 12697-26 — Module complexe E* (essai rhéologique).
- NF EN 1097-2 — Coefficient Los Angeles des granulats.
- NF EN 1097-8 — Coefficient de polissage accéléré PSV.
- NF EN 933-3 — Coefficient d'aplatissement des granulats.
- NF EN 933-8 — Équivalent sable.
- NF EN 13036-1 — Macrotexture HSv par essai à la tache.
- NF EN 13036-4 — Adhérence pendule SRT.
- NF EN 13036-7 — Planéité règle de 3 mètres.
- NF EN ISO 10318-1 — Géotextiles, terminologie et exigences.
- NF P 94-093 — Essai Proctor.
- NF EN 13286-2 — Compactage des matériaux non liés.
- NF EN 13285 — Graves non traitées.
- NF EN ISO 22476 — Essais en place géotechniques (poutre Benkelman, FWD).
- Code civil article 1792 — Responsabilité décennale du constructeur.
- Code civil article 1792-3 — Garantie biennale de bon fonctionnement.
- Code civil article 1792-6 — Garantie de parfait achèvement.
- Code des assurances article L241-1 — Décennale entreprise.
- Catalogue SETRA-LCPC — Structures types de chaussées neuves, classes TC0 à TC8.
- Cerema — Catalogue des dégradations des chaussées.
- IDRRIM — Institut Des Routes des Rues et des Infrastructures pour la Mobilité.
- USIRF — Union des Syndicats de l'Industrie Routière Française.
- Routes de France — Fédération des entreprises de travaux routiers.
Quel enrobé pour le trafic en 06 ou 83
BBSG ou BBME dimensionnement SETRA-LCPC
Projet de voirie, parking, plateforme ou axe structurant en Alpes-Maritimes 06 ou en Var 83 nécessitant un arbitrage technique entre BBSG Béton Bitumineux Semi-Grenu (BBSG 0/10 SBS NF EN 14023 anti-UV indispensable conforme NF EN 13108-1 module complexe E* 7 000-9 000 MPa résistance fatigue ε6 100-115 μdef résistance orniérage 4-6 % à 30 000 cycles 60 °C durabilité 14-22 ans 25-40 € TTC/m² pour classes SETRA-LCPC TC0-TC2 ; BBSG 0/14 SBS module 8 000-10 000 MPa 28-45 € TTC/m² pour classes TC1-TC3) et BBME Béton Bitumineux à Module Élevé (BBME 0/10 SBS dur PMB 25/55-65 TBA 70-80 °C module complexe E* 12 000-14 000 MPa résistance fatigue ε6 130-145 μdef résistance orniérage 2-3 % à 30 000 cycles durabilité 18-25 ans 45-65 € TTC/m² sur grave-bitume EME NF EN 13108-9 7-9 cm pour classes TC3-TC5 ; BBME 0/14 SBS dur PMB 45/80-75 TBA 75-85 °C module complexe E* 13 000-16 000 MPa résistance fatigue ε6 135-150 μdef résistance orniérage 3-4 % à 30 000 cycles durabilité 20-25 ans 55-75 € TTC/m² sur EME 9-12 cm pour classes TC4-TC8) selon la classe de trafic SETRA-LCPC TC0 à TC8 projetée (TC0 0-25 PL/jour/sens allée villa / TC1 25-85 parking copropriété / TC2 85-200 voirie communale légère / TC3 200-500 voirie structurante parking ERP / TC4 500-1 000 axe structurant plateforme légère / TC5 1 000-2 000 voirie départementale plateforme logistique / TC6 2 000-5 000 axe national secondaire / TC7 5 000-15 000 autoroute nationale / TC8 plus de 15 000 axe structurant national), les zones de contrainte mécanique élevée systématiquement traitées en BBME quel que soit la classe (ronds-points + carrefours à feux + voies bus et taxis + rampes garage souterrain pente 12-15 % + sorties de péage + voies dédiées poids lourds + plateformes industrielles + plateformes logistiques + voiries d'accès Z.A. et Z.I. Carros Sophia Antipolis Le Cannet-des-Maures Brignoles), le sol porteur identifié par carottage NF EN 12697-7 et essais de portance optionnels par poutre Benkelman ou déflectomètre à masse tombante FWD conforme NF EN ISO 22476, la distinction technique fondamentale entre BBME couche de roulement NF EN 13108-1 (surface vue, exigence adhérence + étanchéité + esthétique) et EME couche d'assise NF EN 13108-9 (couche structurelle non vue, exigence capacité portante + raideur 14 000-20 000 MPa) — Société Missaoui conduit le diagnostic de trafic préalable, propose en transparence le couple BBSG ou BBME et la structure d'assise adaptés selon le catalogue SETRA-LCPC des structures types de chaussées neuves, et remet un devis détaillé sous 48 heures avec bordereau de prix unitaires HT et TTC complet pour chaque option + mémoire technique avec étude de formulation conforme NF EN 13108-20 + fiches de contrôle qualité production NF EN 12697-1 à NF EN 12697-27 + attestation d'assurance décennale nominative en cours de validité conformément à l'article 1792 du Code civil + activation complète des trois garanties construction. Conducteur de chantier disponible depuis le dépôt de Cannes-la-Bocca avec son parc matériel de 7 000 m² — sans engagement.
04 93 48 68 69