Quelle est la différence entre enrobé à chaud et enrobé à froid ?

L'enrobé à chaud est la technique durable pour allées, parkings et voiries privées. L'enrobé à froid sert essentiellement au dépannage ponctuel sur trous ou affaissements localisés.

Combien de temps pour obtenir un devis ?

Un devis détaillé est remis sous 48 heures après la visite technique sur site.

Sur quels secteurs Société Missaoui intervient-elle ?

L'entreprise intervient sur l'ensemble des Alpes-Maritimes et du Var oriental depuis son parc de 7 000 m² situé au 17 avenue des Cigales à Cannes-la-Bocca.

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Comparatifs techniques Société Missaoui · Enrobé lisse vs texturé adhérence

Enrobé lisse vs texturé : adhérence

Comparatif technique entre enrobé lisse (BBSG 0/10 fermé, BBTM 0/6) et enrobé texturé (BBSG 0/14, BBTM 0/10, BBDr drainant) sur le critère adhérence : macrotexture HSv 0,2-0,8 mm vs 0,8-2 mm conforme NF EN 13036-1, microrugosité PSV NF EN 1097-8, adhérence pendule SRT NF EN 13036-4, CFL coefficient de frottement longitudinal NF EN 13036-2, risque d'aquaplaning, bruit de roulement CPB NF EN ISO 11819, conformité PMR arrêté du 1^er août 2006 — applicable en Alpes-Maritimes 06 et Var 83.

Publié : juin 2026 Catégorie : Comparatifs techniques Auteur : Société Missaoui · depuis 1976 Lecture : 16 min

Comparatif enrobé lisse vs texturé — macrotexture HSv 0,2-0,8 mm vs 0,8-2 mm conforme NF EN 13036-1, adhérence pendule SRT, aquaplaning, bruit de roulement — Société Missaoui Alpes-Maritimes Var

⚠ Tarifs strictement indicatifs

L'ensemble des prix mentionnés dans cette page (BBSG 0/10 SBS fermé lisse, BBSG 0/14 SBS texturé, BBTM 0/6 et 0/10 Béton Bitumineux Très Mince, BBDr Béton Bitumineux Drainant, microsurface, ECF Enrobé Coulé à Froid, gravillonnage) est fourni à titre purement indicatif et informatif. Ces fourchettes ne constituent ni une offre commerciale, ni un engagement de prix, ni un devis. Les tarifs réels dépendent de nombreux paramètres propres à chaque projet (surface, accessibilité du chantier, classe de trafic SETRA-LCPC, état du support existant, configuration géographique, complexité géométrique, conditions de pose, contraintes administratives). Seul un devis nominatif remis par Société Missaoui après visite technique sur site engage l'entreprise. Pour obtenir une estimation précise et personnalisée, demande de contact au 04 93 48 68 69 ou via le formulaire de contact.

Sommaire — Enrobé lisse vs texturé adhérence

01L'enrobé lisse — caractéristiques 02L'enrobé texturé — caractéristiques 03Tableau comparatif détaillé adhérence 04Macrotexture HSv et microrugosité PSV 05Adhérence pendule SRT et CFL 06Aquaplaning et sécurité routière 07Bruit de roulement CPB et confort 08Conformité PMR et coût synthétique 09Applications par contexte et vitesse 10Matrice de décision finale

01.L'enrobé lisse

L'enrobé lisse est un enrobé bitumineux à macrotexture faible HSv 0,2-0,8 mm, présentant une surface uniforme et fermée. Il privilégie le confort de roulement, la silence de fonctionnement et l'aspect esthétique homogène.

Familles d'enrobés lisses

BBSG 0/10 fermé conforme NF EN 13108-1 — granulométrie fine 0/10 mm, formulation à dosage liant élevé 5,5-5,7 % pour fermeture de surface. Macrotexture HSv 0,2-0,4 mm.
BBTM 0/6 Béton Bitumineux Très Mince conforme NF EN 13108-2 — couche d'usure de faible épaisseur 2-3 cm, granulométrie très fine 0/6 mm. Macrotexture HSv 0,3-0,6 mm.
BBM 0/6 Béton Bitumineux Mince conforme NF EN 13108-3 — couche d'usure 3-4 cm, granulométrie fine 0/6 mm. Macrotexture HSv 0,4-0,7 mm.
BBSG 0/10 standard avec dosage liant moyen 5,3-5,5 % et compacité élevée. Macrotexture HSv 0,4-0,8 mm (lisse au sens large).

Caractéristiques techniques

Macrotexture HSv 0,2-0,8 mm mesurée à l'essai à la tache conforme NF EN 13036-1.
Microrugosité coefficient PSV des granulats 45-55 conforme NF EN 1097-8 (variable selon carrière partenaire).
Adhérence pendule SRT 50-65 conforme NF EN 13036-4 selon nature des granulats.
Coefficient de frottement longitudinal CFL 0,40-0,55 conforme NF EN 13036-2 à 50 km/h sur sol mouillé.
Bruit de contact pneumatique CPB 72-76 dB(A) à 80 km/h conforme NF EN ISO 11819-1 méthode SPB.
Étanchéité aux eaux de surface excellente (vides 4-6 %).
Confort de roulement très bon (vibrations limitées, bruit faible).

Avantages clés de l'enrobé lisse

Confort de roulement supérieur à vitesse modérée 30-70 km/h.
Bruit de roulement plus faible 72-76 dB(A) à 80 km/h.
Usure des pneumatiques réduite par rapport à un enrobé texturé.
Aspect esthétique uniforme apprécié sur abords résidentiels et tertiaires.
Conformité PMR optimale pour roulement des fauteuils manuels et électriques.
Étanchéité élevée aux eaux de surface (vides 4-6 %).

Limites de l'enrobé lisse

Adhérence sur sol mouillé limitée par macrotexture faible : risque d'aquaplaning à grande vitesse (au-delà de 80-100 km/h selon hauteur d'eau).
Distance de freinage allongée sur sol mouillé par rapport à un enrobé texturé.
Polissage progressif du trafic entraînant diminution de l'adhérence à long terme.
Inadapté aux pentes fortes supérieures à 8-10 % et aux zones de freinage concentré.

02.L'enrobé texturé

L'enrobé texturé est un enrobé bitumineux à macrotexture marquée HSv 0,8-2 mm, présentant une surface à aspérités visibles qui évacuent rapidement les eaux de pluie et garantissent une adhérence élevée sur sol mouillé.

Familles d'enrobés texturés

BBSG 0/14 standard conforme NF EN 13108-1 — granulométrie marquée 0/14 mm, dosage liant 5,0-5,4 %. Macrotexture HSv 0,8-1,2 mm.
BBTM 0/10 Béton Bitumineux Très Mince conforme NF EN 13108-2 — couche d'usure 2,5-3,5 cm, granulométrie texturée 0/10 mm. Macrotexture HSv 0,9-1,4 mm.
BBTM 0/14 texturé — granulométrie 0/14 mm en couche mince. Macrotexture HSv 1,1-1,6 mm.
BBDr Béton Bitumineux Drainant conforme NF EN 13108-7 — porosité ouverte 18-25 % drainant l'eau dans le revêtement. Macrotexture HSv 1,5-3 mm.
BBSG 0/10 ouvert avec dosage liant 5,1-5,4 % et compacité plus faible. Macrotexture HSv 0,8-1,0 mm.

Caractéristiques techniques

Macrotexture HSv 0,8-2,0 mm mesurée conforme NF EN 13036-1 (jusqu'à 3 mm pour BBDr).
Microrugosité coefficient PSV des granulats 50-60 conforme NF EN 1097-8 (granulats de qualité supérieure).
Adhérence pendule SRT 60-75 conforme NF EN 13036-4 sur sol mouillé.
Coefficient de frottement longitudinal CFL 0,50-0,70 conforme NF EN 13036-2 à 50 km/h.
Bruit de contact pneumatique CPB 75-79 dB(A) à 80 km/h (74-77 dB(A) pour BBDr grâce à l'absorption acoustique).
Étanchéité aux eaux de surface évacuée rapidement par les aspérités (vides 6-8 % pour BBSG 0/14, 18-25 % pour BBDr).
Confort de roulement modéré (vibrations plus marquées à basse vitesse).

Avantages clés de l'enrobé texturé

Adhérence supérieure sur sol mouillé par évacuation rapide des eaux de surface.
Sécurité accrue à grande vitesse : seuil d'aquaplaning repoussé à 110-130 km/h vs 80-100 km/h pour lisse.
Distance de freinage réduite sur sol mouillé.
Adapté aux pentes fortes supérieures à 8-10 % et aux zones de freinage concentré (ronds-points, carrefours, descentes).
BBDr Béton Bitumineux Drainant : absorption acoustique réduisant bruit + drainage actif dans la couche.
Conservation de l'adhérence dans le temps grâce à granulats PSV supérieur à 50.

Limites de l'enrobé texturé

Bruit de roulement plus élevé 75-79 dB(A) à 80 km/h (+3-5 dB(A) vs lisse).
Usure des pneumatiques accrue par macrotexture marquée.
Vibration ressentie à basse vitesse 30-50 km/h.
Moins confortable pour PMR fauteuils roues fines sur cheminements piétons.
BBDr : nécessite entretien spécifique (nettoyage haute pression annuel pour conserver la porosité ouverte) et coût initial supérieur.

03.Tableau comparatif détaillé

Synthèse comparative sur 22 critères techniques et opérationnels entre enrobés lisses et enrobés texturés pour aide à l'arbitrage selon le contexte du chantier.

Critère	BBSG 0/10 fermé (lisse)	BBTM 0/6 (lisse)	BBSG 0/14 (texturé)	BBDr drainant
Norme	NF EN 13108-1	NF EN 13108-2	NF EN 13108-1	NF EN 13108-7
Granulométrie	0/10 mm fermé	0/6 mm	0/14 mm	0/10 ou 0/14 mm
Épaisseur de pose	4-5 cm	2-3 cm	5-6 cm	4-5 cm
Vides	4-6 %	6-9 %	6-8 %	18-25 %
Macrotexture HSv	0,2-0,4 mm	0,3-0,6 mm	0,8-1,2 mm	1,5-3,0 mm
Microrugosité PSV granulats	45-55	45-55	50-60	55-65
Adhérence pendule SRT	50-60	55-65	60-70	65-75
CFL coeff. frottement longitudinal	0,40-0,50	0,45-0,55	0,50-0,65	0,55-0,70
Seuil aquaplaning à 5 mm eau	80-90 km/h	85-95 km/h	105-120 km/h	140+ km/h
Distance freinage 80 km/h sol mouillé	55-65 m	50-60 m	45-55 m	40-50 m
Bruit CPB à 80 km/h	72-75 dB(A)	73-76 dB(A)	76-79 dB(A)	74-77 dB(A)
Confort de roulement	Excellent	Excellent	Modéré	Bon
Usure pneumatiques	Faible	Faible	Modérée	Modérée
Conformité PMR roues fines	Excellente	Excellente	Acceptable	Limitée
Adapté pentes > 8 %	Non	Limité	Oui	Oui
Vitesse maxi recommandée	50 km/h	70 km/h	110 km/h	130 km/h
Étanchéité couche d'usure	Excellente	Bonne	Bonne	Drainant intégré
Réparabilité locale	Aisée	Limitée	Aisée	Spécifique BBDr
Recyclabilité RAP NF EN 13108-8	Jusqu'à 30-50 %	Jusqu'à 20-30 %	Jusqu'à 30-50 %	Jusqu'à 10-20 %
Prix indicatif TTC/m²	25-40 €	15-25 € (couche d'usure)	28-45 €	35-55 €
Application principale	Allée villa, cheminement PMR	Réfection couche d'usure	Voirie, axe rapide	Autoroute, voie rapide
Durabilité estimée	14-22 ans	10-15 ans	14-20 ans	10-15 ans (entretien)

Synthèse des avantages comparés

Enrobé lisse supérieur sur : confort de roulement, bruit faible, conformité PMR, usure pneumatiques limitée, étanchéité, aspect esthétique uniforme.
Enrobé texturé supérieur sur : adhérence sol mouillé, sécurité à grande vitesse, seuil d'aquaplaning, distance de freinage, adaptation aux pentes fortes, zones de freinage concentré.
BBDr Béton Bitumineux Drainant supérieur sur : drainage actif dans la couche, absorption acoustique, seuil aquaplaning très élevé (140+ km/h), sécurité maximale en pluie intense.

04.Macrotexture HSv et microrugosité PSV

Deux paramètres techniques structurent l'adhérence d'un enrobé : la macrotexture HSv qui caractérise les aspérités visibles de surface et la microrugosité PSV qui caractérise la rugosité de surface des granulats individuels.

Macrotexture HSv conforme NF EN 13036-1

Définition : hauteur moyenne du film d'eau qui peut s'écouler entre les aspérités de surface, mesurée à l'essai à la tache (HSv = hauteur au sable volumétrique).
Méthode : volume de sable étalé sur la surface jusqu'à comblement des aspérités, surface étalée divise le volume pour donner la hauteur HSv.
Unité millimètre mm.
Plage cible selon usage : 0,4-0,8 mm pour cheminement PMR, 0,4-1,2 mm pour voirie urbaine 50 km/h, 0,8-1,5 mm pour voirie 70-90 km/h, 1,2-2,0 mm pour axe rapide 110 km/h.
Influence sur l'évacuation des eaux : une macrotexture HSv supérieure à 1 mm évacue rapidement l'eau de surface vers les bords du véhicule, réduisant l'épaisseur du film d'eau entre pneu et chaussée.

Microrugosité PSV conforme NF EN 1097-8

Définition : Polished Stone Value, coefficient de polissage accéléré des granulats par simulation de l'effet du trafic routier.
Méthode : éprouvettes de granulats soumises à un essai de polissage normalisé pendant 6 heures + 6 heures avec abrasifs, puis mesure d'adhérence au pendule.
Unité sans unité (valeur 30 à 70 typiquement).
Influence sur l'adhérence durable : un PSV supérieur à 50 indique une résistance au polissage permettant à l'adhérence de se maintenir dans le temps malgré l'usure du trafic.
Familles de granulats selon PSV typique. Calcaires durs : PSV 40-50 (limité). Basaltes : PSV 45-55 (correct). Porphyres : PSV 50-60 (bon). Gabbros, diorites : PSV 55-65 (excellent). Quartzites : PSV 55-65 (excellent).
Sélection par Société Missaoui : granulats à PSV supérieur à 50 systématiquement pour couches de roulement en service routier.

Complémentarité macrotexture + microrugosité

Macrotexture HSv : agit principalement à grande vitesse pour évacuer l'eau de surface et réduire le risque d'aquaplaning.
Microrugosité PSV : agit à toutes vitesses pour assurer le frottement local entre pneu et chaussée, garantissant l'adhérence durable.
Combinaison optimale : un enrobé bien dimensionné associe une macrotexture adaptée à la vitesse projetée + des granulats à microrugosité PSV élevée.
Cas particulier des cheminements PMR : macrotexture modérée HSv 0,4-0,8 mm pour roulement fauteuils + microrugosité PSV supérieure à 50 pour adhérence piétons en condition humide.

Évolution dans le temps

Macrotexture HSv diminue progressivement par tassement et plumage : -10 % à 5 ans, -20 % à 10 ans typiquement.
Microrugosité PSV diminue par polissage progressif des granulats : conservation 80-90 % à 10 ans avec granulats PSV initial supérieur à 55.
Réfection préventive recommandée par ressurfaçage léger BBSG 3-4 cm dès que la macrotexture descend sous 0,4 mm sur axes rapides ou 0,3 mm sur voiries urbaines (voir comparatif réfection partielle vs totale).

05.Adhérence pendule SRT et CFL

Deux indicateurs mesurés sur ouvrage en service caractérisent l'adhérence d'une couche de roulement : le SRT pendule mesurant l'adhérence statique en condition mouillée, et le CFL coefficient de frottement longitudinal mesurant l'adhérence dynamique sous roue freinée à différentes vitesses.

SRT Skid Resistance Tester conforme NF EN 13036-4

Définition : adhérence mesurée par chute d'un pendule équipé d'un patin caoutchouc sur la surface mouillée.
Méthode : le pendule oscille et est freiné par friction sur la surface, l'angle de remontée mesure la perte d'énergie.
Unité SRT (valeur 0-100 environ).
Seuils de sécurité IDRRIM. SRT supérieur à 65 : adhérence élevée (axes rapides). SRT 55-65 : adhérence satisfaisante (voiries urbaines). SRT 45-55 : adhérence dégradée (à surveiller). SRT inférieur à 45 : adhérence insuffisante (réfection nécessaire).
Mesure indicative selon type d'enrobé en service. BBSG 0/10 fermé neuf : SRT 50-60. BBSG 0/10 fermé à 10 ans : SRT 45-55 (limite). BBSG 0/14 standard neuf : SRT 60-70. BBSG 0/14 standard à 10 ans : SRT 55-65. BBDr drainant neuf : SRT 65-75.

CFL Coefficient de Frottement Longitudinal conforme NF EN 13036-2

Définition : coefficient mesuré sous roue de référence freinée à différentes vitesses (40, 60, 90 km/h) sur surface mouillée à 1 mm d'eau.
Méthode : appareil normalisé tracté à vitesse constante, capteur mesurant la force tangentielle au sol divisée par la charge verticale.
Unité sans unité (valeur 0-1 typiquement).
Seuils de sécurité. CFL à 60 km/h supérieur à 0,55 : adhérence élevée. CFL 0,45-0,55 : adhérence satisfaisante. CFL 0,35-0,45 : adhérence dégradée. CFL inférieur à 0,35 : adhérence insuffisante.
Mesures indicatives selon type d'enrobé en service à 60 km/h sur 1 mm d'eau. BBSG 0/10 fermé neuf : CFL 0,45-0,55. BBSG 0/14 standard neuf : CFL 0,55-0,65. BBDr drainant neuf : CFL 0,60-0,70.

Différence d'usage entre SRT et CFL

SRT pendule : essai ponctuel et statique, utilisé pour contrôle de réception ou diagnostic sur zone limitée (intersection, virage, point singulier).
CFL coefficient : essai en continu sous trafic réel, utilisé pour relevé de qualité d'usage sur grand linéaire (route, autoroute, voie urbaine principale).
Combinaison : les deux indicateurs sont complémentaires et doivent être utilisés conjointement pour caractériser complètement l'adhérence d'une chaussée.

Mesure de contrôle qualité par Société Missaoui

Société Missaoui met à disposition pour les chantiers de voirie communale ou tertiaire à enjeu de sécurité un contrôle d'adhérence pendule SRT conforme NF EN 13036-4 lors de la réception conjointement à la mesure de macrotexture HSv conforme NF EN 13036-1. Les valeurs mesurées sont consignées dans le PV de réception contradictoire et dans le mémoire technique conservé au dossier chantier 10 ans aux côtés du dossier construction complet (voir guide réception chantier). Pour les axes structurants à fort trafic, un essai CFL au coefficient de frottement longitudinal peut être commandé en option auprès d'un laboratoire spécialisé.

06.Aquaplaning et sécurité routière

L'aquaplaning hydroplanage est le phénomène le plus critique en sécurité routière lié à l'adhérence d'une couche de roulement. Il survient lorsque le pneumatique d'un véhicule en mouvement ne peut plus évacuer l'eau de surface, créant un film liquide entre pneu et chaussée qui supprime totalement le frottement et le contrôle directionnel.

Mécanisme physique de l'aquaplaning

Formule de Horne (référence sécurité routière) : vitesse d'aquaplaning V = 10,4 × racine carrée(pression pneu en psi) pour pneu en bon état sur eau de hauteur courante.
Pour pneu VL pression 2,2 bar (32 psi) : vitesse théorique d'aquaplaning environ 90 km/h sur 5 mm d'eau sans macrotexture évacuante.
Influence de la macrotexture HSv : une macrotexture élevée évacue l'eau de surface vers les bords du pneu, repoussant le seuil d'aquaplaning.
Influence de la profondeur des sculptures du pneu : pneu neuf 8 mm tolère 130 km/h sur 5 mm d'eau, pneu usé 1,6 mm minimum légal tolère 80 km/h seulement.

Seuils d'aquaplaning selon couche de roulement

Couche de roulement	Macrotexture HSv	Seuil aquaplaning à 2 mm eau	Seuil aquaplaning à 5 mm eau	Seuil aquaplaning à 10 mm eau
BBSG 0/10 fermé (très lisse)	0,2-0,4 mm	110-120 km/h	80-90 km/h	55-65 km/h
BBSG 0/10 standard (lisse)	0,4-0,7 mm	120-130 km/h	95-105 km/h	65-75 km/h
BBTM 0/6 mince	0,3-0,6 mm	115-125 km/h	85-95 km/h	60-70 km/h
BBSG 0/14 (texturé)	0,8-1,2 mm	140-150 km/h	105-120 km/h	80-95 km/h
BBTM 0/10 texturé	0,9-1,4 mm	145-155 km/h	110-125 km/h	85-100 km/h
BBDr drainant 0/10	1,5-2,5 mm	180-200 km/h	140-160 km/h	110-130 km/h

Conséquences sur la sécurité en climat méditerranéen PACA

Épisodes méditerranéens 100-200 mm/h : la hauteur d'eau sur chaussée peut atteindre 5-15 mm en quelques minutes, créant conditions critiques d'aquaplaning même à vitesses modérées.
Axes rapides Côte d'Azur A8 La Provençale, D6098 Bord de Mer, D6202 vallée du Var : risque d'aquaplaning concret à vitesses limites 90-130 km/h pendant les pluies intenses.
Voiries de plaine Var 83 : Dracénie, plaine de Brignoles, plaine des Maures : épisodes intenses récurrents en automne et au printemps avec hauteurs d'eau temporaires significatives.
Voiries en lacets vallées Roya, Vésubie, Tinée post-Alex : ruissellement intense en pente + virages serrés = conditions cumulées d'aquaplaning et de perte de contrôle.

Distance de freinage sur sol mouillé

BBSG 0/10 fermé sec à 80 km/h : distance de freinage environ 32 m.
BBSG 0/10 fermé mouillé à 80 km/h : distance de freinage 55-65 m (allongement 75-100 %).
BBSG 0/14 texturé sec à 80 km/h : distance de freinage environ 32 m.
BBSG 0/14 texturé mouillé à 80 km/h : distance de freinage 45-55 m (allongement 40-70 %).
BBDr drainant mouillé à 80 km/h : distance de freinage 40-50 m (allongement 25-55 %).
L'écart entre lisse et texturé représente 10-15 mètres de freinage supplémentaire sur sol mouillé à 80 km/h, soit potentiellement la différence entre un freinage maîtrisé et un accident.

Recommandation sécurité routière

Axes à vitesse autorisée supérieure à 70 km/h : enrobé texturé BBSG 0/14 SBS systématique ou BBDr en option.
Axes à vitesse autorisée supérieure à 90 km/h : BBDr Béton Bitumineux Drainant conforme NF EN 13108-7 recommandé sur sections exposées (pluie intense possible).
Zones à risque cumulé (virage en pente + voirie rapide) : BBME 0/14 SBS dur texturé sur EME, ou BBDr selon trafic.
Voiries urbaines limitées à 30-50 km/h : enrobé lisse acceptable, le risque d'aquaplaning étant négligeable aux vitesses urbaines.
Ronds-points et carrefours : enrobé texturé BBSG 0/14 SBS ou BBME 0/14 SBS dur, indépendamment de la vitesse en approche (freinage répété nécessite adhérence élevée).

07.Bruit de roulement et confort

Le bruit de contact pneumatique-chaussée CPB est l'autre paramètre structurant du choix entre enrobé lisse et enrobé texturé, en arbitrage avec l'adhérence. Mesuré conformément à NF EN ISO 11819-1 méthode SPB Statistical Pass-By ou NF EN ISO 11819-2 méthode CPX Close-Proximity.

Mesure du bruit CPB

Méthode SPB Statistical Pass-By : microphone à 7,5 m du bord de chaussée, à 1,2 m de hauteur, mesure du passage de véhicules de référence (catégories 1, 2, 3) à vitesses normalisées 50, 80, 110 km/h.
Méthode CPX Close-Proximity : microphones embarqués à proximité immédiate du pneu de référence, mesure du bruit d'interaction sur tout le linéaire.
Unité dB(A) décibels pondérés A (sensibilité auditive humaine).
Classes de revêtements peu bruyants selon Cerema. Classe R1 (très peu bruyant) : CPB inférieur à 74 dB(A) à 80 km/h. Classe R2 (peu bruyant) : 74-78 dB(A). Classe R3 (standard) : 78-82 dB(A).

Bruit comparé selon couche de roulement

BBSG 0/10 fermé (lisse) à 80 km/h : CPB 72-75 dB(A) — classe R1 (très peu bruyant).
BBTM 0/6 mince (lisse) à 80 km/h : CPB 73-76 dB(A) — classe R1/R2.
BBSG 0/14 standard (texturé) à 80 km/h : CPB 76-79 dB(A) — classe R2/R3.
BBTM 0/10 texturé à 80 km/h : CPB 75-78 dB(A) — classe R2.
BBDr drainant à 80 km/h : CPB 74-77 dB(A) — classe R1/R2 grâce à absorption acoustique de la porosité ouverte 18-25 %.
Enduit superficiel gravillonné à 80 km/h : CPB 82-86 dB(A) — classe R3 (bruyant).

Perception subjective du bruit

Écart de 3 dB(A) : perception d'une amélioration ou d'une dégradation nette (doublement perceptif du bruit).
Écart de 5 dB(A) : perception d'un revêtement significativement plus bruyant ou plus silencieux.
Écart entre lisse et texturé 3-5 dB(A) à 80 km/h : nuisance perceptible pour riverains à 50-100 m du bord de chaussée.
Cas du BBDr : son CPB faible (74-77 dB(A)) malgré sa macrotexture élevée (HSv 1,5-3 mm) est dû à la porosité ouverte qui absorbe le bruit aérodynamique d'interaction pneu-chaussée.

Confort de roulement et vibrations

Enrobé lisse à basse vitesse 30-50 km/h : confort de roulement excellent, vibrations limitées, conduite paisible.
Enrobé texturé à basse vitesse 30-50 km/h : vibrations perceptibles, moins agréable pour usager.
Enrobé lisse à grande vitesse 90+ km/h : confort maintenu mais risque d'aquaplaning accru.
Enrobé texturé à grande vitesse 90+ km/h : confort acceptable + sécurité maximale.
Compromis : sur voiries urbaines limitées à 50 km/h en zone résidentielle, l'enrobé lisse apporte confort + bruit faible. Sur voies rapides 90-130 km/h, l'enrobé texturé apporte sécurité + adhérence.

Réglementation bruit routier

Arrêté du 5 mai 1995 relatif au bruit des infrastructures routières : seuils d'isolement acoustique selon zone (jour 60 dB(A), nuit 55 dB(A) en façade habitations).
Cartes stratégiques de bruit CSB obligatoires sur axes supportant plus de 3 millions de véhicules par an (transposition directive 2002/49/CE).
Plans de prévention du bruit dans l'environnement PPBE imposant interventions sur revêtement bruyant dans certaines zones sensibles.
Conséquence opérationnelle : sur axes urbains traversant zones résidentielles avec PPBE, le revêtement peu bruyant (BBTM 0/6 ou BBDr ou BBSG 0/10 fermé) peut être prescrit.

08.Conformité PMR et coût synthétique

La conformité PMR Personnes à Mobilité Réduite et le coût synthétique sont deux derniers critères structurants du choix entre enrobé lisse et enrobé texturé pour cheminements piétons et chantiers résidentiels.

Rappel : les fourchettes de prix présentées dans ce comparatif sont strictement indicatives et ne constituent ni une offre commerciale ni un engagement de prix. Seul un devis nominatif remis après visite technique sur site engage Société Missaoui.

Conformité PMR selon arrêté du 1^er août 2006

Arrêté du 1^er août 2006 modifié relatif à l'accessibilité aux ERP et IOP des personnes handicapées.
Arrêté du 8 décembre 2014 relatif à l'accessibilité aux bâtiments d'habitation.
Quatre paramètres techniques structurants. Macrotexture HSv 0,4-0,8 mm pour roulement des roues fines de fauteuils manuels et électriques. Adhérence pendule SRT supérieure à 55 conforme NF EN 13036-4 pour limiter le glissement piétons en condition humide. Dévers transversal maximum 2 % strict. Ressaut maximum 2 cm aux raccordements (4 cm avec chanfrein 33 %).
Voir guide accessibilité PMR enrobé et pentes.

Conformité PMR comparée enrobés lisses et texturés

BBSG 0/10 SBS fermé (lisse) macrotexture HSv 0,2-0,4 mm : conformité PMR excellente, roulement très confortable des fauteuils, légèrement glissant sous pluie (à compenser par PSV granulats élevé).
BBSG 0/10 SBS standard (lisse modéré) macrotexture HSv 0,4-0,8 mm : option de référence Société Missaoui pour cheminements PMR avec macrotexture optimale + adhérence SRT 55-65.
BBTM 0/6 (lisse) macrotexture HSv 0,3-0,6 mm : conformité PMR excellente, idéal pour ressurfaçage en couche d'usure de cheminements.
BBSG 0/14 (texturé) macrotexture HSv 0,8-1,2 mm : conformité PMR acceptable mais inconfort de roulement perceptible pour fauteuils, risque de coincement des roues fines.
BBDr drainant macrotexture HSv 1,5-3 mm : conformité PMR limitée, inconfort marqué pour fauteuils, NON recommandé en cheminement piéton de proximité.

Coût indicatif TTC m² en PACA

BBSG 0/10 SBS fermé sur structure complète : 25-40 € TTC/m².
BBSG 0/10 SBS standard sur structure complète : 25-40 € TTC/m².
BBSG 0/14 SBS sur structure complète : 28-45 € TTC/m².
BBTM 0/6 ou 0/10 en couche d'usure sur enrobé existant (ressurfaçage) : 15-25 € TTC/m².
BBDr Béton Bitumineux Drainant sur structure complète : 35-55 € TTC/m².
BBDr en couche d'usure sur enrobé existant : 22-32 € TTC/m².
Microsurface couche d'usure 1-1,5 cm : 8-15 € TTC/m².
ECF Enrobé Coulé à Froid : 12-20 € TTC/m².
Enduit superficiel gravillonné : 5-10 € TTC/m².

Durabilité de la macrotexture en service

BBSG 0/10 SBS fermé : conservation 70-80 % de la macrotexture à 10 ans, ressurfaçage à prévoir à 8-10 ans pour cheminements PMR critiques.
BBSG 0/14 SBS : conservation 75-85 % de la macrotexture à 10 ans, ressurfaçage à prévoir à 10-12 ans.
BBTM 0/6 ou 0/10 : conservation 65-75 % de la macrotexture à 10 ans (couche mince plus sensible à l'usure).
BBDr drainant : conservation 60-70 % de la macrotexture à 10 ans + nécessité d'entretien spécifique par nettoyage haute pression annuel pour préserver la porosité ouverte (entretien 2-4 € TTC/m²/an).
Recommandation : sur cheminements PMR à enjeu fort, contrôle annuel de la macrotexture HSv recommandé et ressurfaçage préventif dès que HSv descend sous 0,4 mm.

Synthèse coût-bénéfice

BBSG 0/10 SBS lisse : prix modéré, conformité PMR excellente, confort élevé, adapté allées villas + cheminements + voiries urbaines basse vitesse.
BBSG 0/14 SBS texturé : prix modéré, adhérence élevée, adapté voiries rapides + zones de freinage + pentes fortes.
BBDr drainant : prix élevé, sécurité maximale, adapté axes structurants à haute vitesse + zones PPBE.
BBTM 0/6 ou 0/10 : prix bas en couche d'usure de ressurfaçage, durabilité 10-15 ans.

09.Applications par contexte et vitesse

Matrice de décision opérationnelle Société Missaoui pour le choix entre enrobé lisse et enrobé texturé selon le contexte du chantier et la vitesse de circulation projetée en Alpes-Maritimes 06 et Var 83.

Contexte de chantier	Vitesse autorisée	Choix recommandé	Justification principale
Allée villa résidentielle	10-30 km/h	BBSG 0/10 SBS lisse	Confort + esthétique + adhérence suffisante VL
Allée villa résidentielle en pente forte	10-30 km/h	BBSG 0/14 SBS texturé	Adhérence au freinage en descente
Cour intérieure de villa	Stationnaire	BBSG 0/10 SBS lisse	Confort + esthétique + adhérence suffisante
Cheminement PMR ERP	Piéton	BBSG 0/10 SBS lisse macrotexture 0,4-0,8 mm	Conformité PMR + roulement fauteuils + adhérence piétons
Parking copropriété résidentielle	10-30 km/h	BBSG 0/10 SBS lisse	Confort + adhérence suffisante VL + marquage thermocollé
Parking copropriété rampe garage souterrain	5-15 km/h en pente 12-15 %	BBSG 0/10 SBS dur texturé	Adhérence au freinage + accélération en pente forte
Voirie privée d'ASL lotissement	30 km/h	BBSG 0/10 SBS lisse	Faible vitesse + confort + bruit faible
Voirie communale résidentielle 30 km/h	30 km/h	BBSG 0/10 SBS lisse ou BBTM 0/6	Confort + bruit faible riverains
Voirie communale 50 km/h	50 km/h	BBSG 0/10 SBS standard ou BBSG 0/14 SBS	Compromis adhérence + confort
Voirie communale 70 km/h	70 km/h	BBSG 0/14 SBS texturé	Adhérence pluie + sécurité aquaplaning
Voirie départementale 80-90 km/h	80-90 km/h	BBSG 0/14 SBS texturé ou BBME 0/14 SBS dur	Adhérence + sécurité aquaplaning + tenue trafic
Voirie rapide 90-110 km/h	90-110 km/h	BBME 0/14 SBS dur texturé ou BBDr	Sécurité maximale aquaplaning + freinage
Autoroute 110-130 km/h	110-130 km/h	BBDr drainant ou BBME haut module texturé	Sécurité maximale + bruit réduit + drainage actif
Rond-point urbain ou périurbain	30-50 km/h	BBSG 0/14 SBS texturé ou BBME 0/10 SBS dur	Freinage + virage cumulés, adhérence essentielle
Carrefour à feux urbain	30-50 km/h	BBSG 0/14 SBS texturé ou BBME 0/10 SBS dur	Freinage répété + accélération concentrés
Voie bus et taxis	30-50 km/h	BBME 0/14 SBS dur texturé	Charges concentrées + arrêts répétés + adhérence
Plateforme industrielle ou logistique	10-30 km/h	BBME 0/14 SBS dur texturé	Charges roulantes + manutentions + adhérence en pluie
Rampe accès garage souterrain copropriété	5-15 km/h en pente 12-15 %	BBSG 0/10 ou 0/14 SBS dur texturé	Adhérence freinage + accélération pente forte
Cheminement piéton parc public	Piéton	BBSG 0/10 SBS lisse	Conformité PMR + esthétique
Piste cyclable	Cycliste 15-30 km/h	BBSG 0/10 SBS standard ou BBM 0/6	Confort cycliste + adhérence pneus fins

Configurations PACA spécifiques

D6098 Bord de Mer Côte d'Azur Cannes-Antibes-Nice : vitesse limite 70-90 km/h en section, BBSG 0/14 SBS texturé recommandé + BBDr en option sur sections exposées épisodes méditerranéens.
D6202 vallée du Var Nice-Plan-du-Var-Saint-Martin-Vésubie : vitesse 70-90 km/h en plaine et 50-70 km/h en gorges, BBSG 0/14 SBS texturé + BBME 0/14 SBS dur en sections lourdes.
A8 La Provençale : vitesse 110-130 km/h, BBDr drainant ou BBME haut module texturé sur sections exposées.
Voiries urbaines Cannes-la-Bocca, Antibes Sophia, Nice littoral, Menton : axes urbains 50-70 km/h, BBSG 0/10 ou 0/14 SBS selon arbitrage bruit-adhérence.
Voiries en lacets vallées Roya, Vésubie, Tinée post-Alex : pentes 8-15 %, BBSG 0/14 SBS texturé systématique pour adhérence + résistance gel-dégel.
Voiries communales Dracénie-Haut-Var Tourtour, Villecroze, Cotignac, Lorgues, Bargemon : axes 50-70 km/h, BBSG 0/10 ou 0/14 SBS selon trafic.
Plateformes logistiques Le Cannet-des-Maures, Brignoles : circulation interne 10-30 km/h, BBME 0/14 SBS dur texturé pour charges + adhérence en pluie.

10.Matrice de décision finale

Synthèse opérationnelle Société Missaoui pour orienter l'arbitrage entre enrobé lisse et enrobé texturé selon les sept critères structurants du projet en Alpes-Maritimes 06 et Var 83.

Choisissez l'enrobé lisse BBSG 0/10 SBS si

Vitesse de circulation faible 10-50 km/h (allée villa, parking copropriété, voirie résidentielle urbaine).
Confort de roulement est une priorité (proximité d'habitations, voirie urbaine basse vitesse).
Bruit de roulement faible recherché (zones résidentielles, PPBE, proximité habitations).
Conformité PMR roues fines stricte requise (cheminement ERP, copropriété, abord bâtiment d'habitation).
Aspect esthétique uniforme apprécié (allée villa, cour résidentielle).
Usage VL exclusif sans poids lourd régulier.
Pas de zone de freinage concentré (pas de rond-point, pas de carrefour à feux, pas de pente forte).

Choisissez l'enrobé texturé BBSG 0/14 SBS si

Vitesse de circulation modérée à élevée 50-110 km/h (voirie communale rapide, voirie départementale, axe structurant).
Sécurité en condition pluvieuse est une priorité (épisodes méditerranéens fréquents).
Adhérence sur sol mouillé recherchée (zone d'aquaplaning potentiel).
Zone de freinage concentré (rond-point, carrefour à feux, descente, rampe forte).
Pente longitudinale supérieure à 8 % (routes en lacets, rampe d'accès garage, voirie en pente).
Trafic mixte VL + PL léger jusqu'à classe TC3.
Compromis adhérence-confort-coût recherché.

Choisissez le BBDr Béton Bitumineux Drainant si

Vitesse de circulation très élevée 90-130 km/h (autoroute, voie rapide structurante, sortie de péage).
Sécurité aquaplaning maximale requise (seuil aquaplaning 140+ km/h sur 5 mm d'eau).
Réduction du bruit de roulement recherchée par absorption acoustique (zones PPBE, traversée habitations).
Drainage actif dans la couche de revêtement (pluies intenses méditerranéennes).
Budget initial 35-55 € TTC/m² accepté pour bénéfices sécurité et bruit.
Entretien spécifique par nettoyage haute pression annuel accepté.
Pas de cheminement PMR à proximité immédiate (macrotexture trop marquée).

Choisissez le BBTM 0/6 ou 0/10 si

Ressurfaçage en couche d'usure de chaussée existante en bon état structurel.
Budget contraint avec investissement 15-25 € TTC/m² seulement.
Restauration de macrotexture et d'adhérence sur enrobé vieilli.
Faible épaisseur de pose requise (raccordement à bordures et tampons en bonne adéquation).
Durée de vie 10-15 ans acceptable avec ressurfaçage ultérieur.

Critères de pondération synthétique

Vitesse autorisée < 50 km/h : lisse +3 / texturé +1 / BBDr 0.
Vitesse autorisée 50-90 km/h : lisse +1 / texturé +3 / BBDr +2.
Vitesse autorisée > 90 km/h : lisse -2 / texturé +2 / BBDr +3.
Adhérence sol mouillé : lisse +1 / texturé +3 / BBDr +3.
Bruit faible : lisse +3 / texturé 0 / BBDr +2.
Conformité PMR : lisse +3 / texturé +1 / BBDr -1.
Pente forte > 8 % : lisse -2 / texturé +3 / BBDr +3.
Coût initial : lisse +3 / texturé +2 / BBDr 0.

Engagement Société Missaoui depuis 1976

Pour tout projet de voirie, parking, allée ou cheminement en Alpes-Maritimes 06 et Var 83, Société Missaoui qualifie systématiquement le contexte d'adhérence lors de la visite technique préalable (vitesse de circulation autorisée + nature du trafic VL ou VL+PL + classe SETRA-LCPC + zones de freinage concentré ronds-points carrefours pentes rampes + exposition aux épisodes méditerranéens + contraintes PMR pour cheminements piétons + contraintes bruit pour traversée zones résidentielles ou ERP), propose en transparence les solutions adaptées (BBSG 0/10 SBS NF EN 14023 anti-UV indispensable conforme NF EN 13108-1 fermé ou standard avec macrotexture HSv 0,2-0,8 mm pour allées villas et cheminements PMR et voiries urbaines basse vitesse 25-40 € TTC/m² ; BBSG 0/14 SBS texturé macrotexture HSv 0,8-1,2 mm adhérence SRT 60-70 conforme NF EN 13036-4 pour voiries 50-90 km/h et ronds-points et carrefours et pentes 28-45 € TTC/m² ; BBTM 0/6 ou 0/10 Béton Bitumineux Très Mince conforme NF EN 13108-2 en couche d'usure de ressurfaçage 15-25 € TTC/m² ; BBDr Béton Bitumineux Drainant conforme NF EN 13108-7 porosité ouverte 18-25 % macrotexture HSv 1,5-3 mm pour axes rapides 90-130 km/h et zones PPBE 35-55 € TTC/m² ; BBME 0/14 SBS dur PMB 45/80-75 module complexe E* 13 000-16 000 MPa pour zones cumulant adhérence et trafic lourd 55-75 € TTC/m²) avec granulats sélectionnés à coefficient de polissage accéléré PSV supérieur à 50 conforme NF EN 1097-8 pour conservation de l'adhérence dans le temps, et remet un devis détaillé sous 48 heures avec bordereau de prix unitaires HT et TTC complet pour chaque option + mémoire technique avec étude de formulation conforme NF EN 13108-20 et fiches de contrôle qualité production NF EN 12697-1 à NF EN 12697-27 + contrôle de réception adhérence pendule SRT conforme NF EN 13036-4 et macrotexture HSv conforme NF EN 13036-1 + attestation d'assurance décennale nominative en cours de validité conformément à l'article 1792 du Code civil. Voir comparatif BBSG 0/10 vs 0/14, comparatif BBSG vs BBME trafic lourd, guide accessibilité PMR, guide réception chantier, guide préparation devis clair.

Enrobé lisse vs texturé par zone géographique

Société Missaoui qualifie en Alpes-Maritimes 06 et Var 83 le contexte d'adhérence (vitesse + trafic + zones de freinage + exposition pluie + contraintes PMR + contraintes bruit) avant de proposer la couche de roulement adaptée : BBSG 0/10 SBS NF EN 14023 anti-UV indispensable conforme NF EN 13108-1 lisse macrotexture HSv 0,4-0,8 mm pour allées villas et cheminements PMR et voiries urbaines, BBSG 0/14 SBS texturé HSv 0,8-1,2 mm pour voiries 50-90 km/h et ronds-points et pentes, BBTM 0/6 ou 0/10 Béton Bitumineux Très Mince NF EN 13108-2 en couche d'usure, BBDr Béton Bitumineux Drainant NF EN 13108-7 porosité 18-25 % macrotexture HSv 1,5-3 mm pour axes rapides et zones PPBE.

Littoral Côte d'Azur 06

CARF Riviera Française 06

Métropole Nice intérieure 06

CA Pays Grasse + Sophia Antipolis 06

CA Dracénie Provence Verdon 83

CC Lacs et Gorges Verdon 83

Haute montagne 06

Articles et comparatifs techniques associés

Questions fréquentes — enrobé lisse vs texturé adhérence

Quelle est la différence entre enrobé lisse et enrobé texturé ?

Enrobé lisse et enrobé texturé se distinguent par leur macrotexture HSv mesurée à l'essai à la tache conforme NF EN 13036-1. Enrobé lisse macrotexture HSv 0,2-0,8 mm avec surface uniforme et fermée, typiquement BBSG 0/10 fermé, BBTM 0/6 Béton Bitumineux Très Mince ou BBM 0/6. Enrobé texturé macrotexture HSv 0,8-2,0 mm avec aspérités plus marquées, typiquement BBSG 0/14, BBTM 0/10 ou 0/14, BBDr Béton Bitumineux Drainant. Enrobé texturé évacue plus efficacement les eaux de surface, réduit le risque d'aquaplaning à grande vitesse et améliore l'adhérence sur sol mouillé. Enrobé lisse offre meilleur confort de roulement avec moins de bruit, de vibrations et d'usure des pneumatiques. Choix dépend du contexte d'usage (vitesse, type de voirie, exposition aux pluies).

Lequel est le plus sûr en cas de pluie intense ?

L'enrobé texturé est sensiblement plus sûr en cas de pluie intense grâce à sa macrotexture HSv 0,8-2 mm évacuant rapidement l'eau de surface vers les bords. Risque d'aquaplaning sur enrobé texturé survient à vitesses supérieures à 110-130 km/h selon hauteur d'eau, contre 80-100 km/h pour enrobé lisse de macrotexture HSv 0,2-0,4 mm. En climat méditerranéen PACA caractérisé par épisodes pluvieux intenses 100-200 mm/h, enrobé texturé apporte gain de sécurité significatif sur axes rapides (D6098 Bord de Mer, D6202 vallée du Var, voies rapides Cannes-Antibes-Nice). BBDr Béton Bitumineux Drainant offre encore plus de sécurité avec macrotexture HSv 2-3 mm et porosité ouverte 18-25 % évacuant l'eau dans le revêtement même. Sur axes urbains à vitesse limitée 30-50 km/h, risque d'aquaplaning négligeable et enrobé lisse acceptable.

Lequel est le plus bruyant ?

L'enrobé texturé est sensiblement plus bruyant. Bruit de contact pneumatique-chaussée CPB mesuré conformément à NF EN ISO 11819-1 méthode SPB Statistical Pass-By en dB(A) à 50, 80 et 110 km/h. Mesures indicatives à 80 km/h. Enrobé lisse BBSG 0/10 fermé : CPB 72-75 dB(A). BBTM 0/6 mince : CPB 73-76 dB(A). Enrobé texturé BBSG 0/14 standard : CPB 76-79 dB(A). BBTM 0/10 texturé : CPB 75-78 dB(A). BBDr Béton Bitumineux Drainant : CPB 74-77 dB(A) à 80 km/h grâce à absorption acoustique de sa porosité ouverte. Écart de 3-5 dB(A) entre lisse et texturé représente perception subjective de doublement du bruit. Sur voiries urbaines résidentielles et axes urbains traversant zones d'habitation, enrobé lisse ou BBDr privilégié pour réduire nuisances sonores nocturnes. Sur axes rapides à vitesse 90+ km/h, sécurité prend le pas sur le bruit.

Quel enrobé pour une rampe en pente forte ?

Pour rampe en pente forte supérieure à 8-10 %, l'enrobé texturé est systématiquement privilégié pour adhérence au freinage et à l'accélération sur sol sec et mouillé. Trois critères techniques justifient ce choix. Macrotexture HSv 0,8-1,2 mm minimum nécessaire pour évacuation rapide de l'eau de pluie sur la pente. Adhérence pendule SRT supérieure à 55 conforme NF EN 13036-4 pour limiter glissement au freinage. Coefficient de polissage accéléré PSV des granulats supérieur à 50 conforme NF EN 1097-8 pour conservation de l'adhérence dans le temps malgré polissage du trafic. Configurations PACA. Rampes accès garages souterrains de copropriétés 12-15 % : BBSG 0/10 SBS dur avec macrotexture HSv 0,7-1,0 mm. Rampes des routes en lacets vallées Roya, Vésubie, Tinée : BBSG 0/14 SBS avec macrotexture HSv 1,0-1,5 mm. Voiries en pente à La Turbie, Èze, Peille, Sospel : BBSG 0/14 SBS systématique pour sécurité optimale.

Lequel pour une zone PMR ?

Pour zone PMR cheminement piétons fauteuils manuels ou électriques, l'enrobé lisse à macrotexture HSv 0,4-0,8 mm conforme NF EN 13036-1 privilégié pour roulement des roues fines. Quatre paramètres techniques selon arrêté du 1^er août 2006 modifié et arrêté du 8 décembre 2014. Macrotexture HSv 0,4-0,8 mm cible pour BBSG 0/10 SBS (lisse) ; BBSG 0/14 (texturé HSv 0,8-1,2 mm) acceptable mais moins confortable. Adhérence pendule SRT supérieure à 55 conforme NF EN 13036-4 pour limiter glissement piétons en condition humide. Ressaut maximum 2 cm aux raccordements ou 4 cm avec chanfrein 33 %. Dévers transversal maximum 2 % strict. BBSG 0/10 SBS NF EN 14023 anti-UV indispensable = option de référence Société Missaoui pour cheminements PMR de ERP, copropriétés, voiries résidentielles et abords de bâtiments d'habitation.

Quel enrobé pour une allée de villa résidentielle ?

Pour allée de villa résidentielle, l'enrobé lisse BBSG 0/10 SBS NF EN 14023 anti-UV indispensable conforme NF EN 13108-1 privilégié sur la majorité des configurations. Quatre raisons techniques. Trafic VL exclusif à vitesse modérée inférieure à 30 km/h, risque d'aquaplaning négligeable. Adhérence pendule SRT 55-60 conforme NF EN 13036-4 suffisante pour usage VL résidentiel. Meilleur confort de roulement (bruit, vibration) à proximité immédiate de l'habitation. Aspect esthétique uniforme et lisse plus apprécié pour entrée de villa. Exceptions. Allée en pente forte supérieure à 10 % (villa de standing en pente Cap d'Antibes, Saint-Jean-Cap-Ferrat, Beaulieu, Vence, Saint-Paul-de-Vence) : BBSG 0/14 SBS texturé recommandé pour adhérence au freinage en descente. Allée d'accès longue exposée à pluie intense (villa Var 83 plaine) : BBSG 0/14 SBS préféré pour évacuation rapide des eaux.

Références normatives et techniques

NF EN 13108-1 — Bétons Bitumineux Semi-Grenus BBSG et BBME, spécifications.
NF EN 13108-2 — BBTM Bétons Bitumineux Très Minces.
NF EN 13108-3 — BBM Bétons Bitumineux Minces.
NF EN 13108-7 — BBDr Bétons Bitumineux Drainants.
NF EN 13108-8 — RAP Reclaimed Asphalt Pavement, recyclage des enrobés.
NF EN 14023 — Bitumes modifiés polymères SBS (anti-UV indispensable).
NF EN 13808 — Émulsions bitumineuses cationiques.
NF EN 13036-1 — Macrotexture HSv par essai à la tache.
NF EN 13036-2 — CFL Coefficient de Frottement Longitudinal.
NF EN 13036-4 — Adhérence pendule SRT Skid Resistance Tester.
NF EN 13036-7 — Planéité règle de 3 mètres.
NF EN 1097-2 — Coefficient Los Angeles des granulats.
NF EN 1097-8 — Coefficient PSV de polissage accéléré.
NF EN 933-3 — Coefficient d'aplatissement des granulats.
NF EN 933-8 — Équivalent sable.
NF EN ISO 11819-1 — Bruit CPB méthode SPB Statistical Pass-By.
NF EN ISO 11819-2 — Bruit CPB méthode CPX Close-Proximity.
NF EN 12697-22 — Résistance à l'orniérage.
NF EN 12697-24 — Résistance à la fatigue ε6.
NF EN 12697-26 — Module complexe E*.
Code civil article 1792 — Responsabilité décennale du constructeur.
Arrêté du 1^er août 2006 modifié — Accessibilité PMR aux ERP et IOP.
Arrêté du 8 décembre 2014 — Accessibilité aux bâtiments d'habitation.
Arrêté du 5 mai 1995 — Bruit des infrastructures routières.
Directive 2002/49/CE — Évaluation et gestion du bruit dans l'environnement.
Catalogue SETRA-LCPC — Structures types de chaussées neuves.
Cerema — Classes de revêtements peu bruyants R1, R2, R3.
IDRRIM — Seuils SRT de référence pour adhérence routière.
USIRF — Union des Syndicats de l'Industrie Routière Française.
Routes de France — Fédération des entreprises de travaux routiers.

Quel enrobé pour le contexte d'adhérence en 06 ou 83

Lisse ou texturé arbitrage sécurité confort

Projet de voirie, parking, allée ou cheminement en Alpes-Maritimes 06 ou en Var 83 nécessitant un arbitrage technique entre enrobé lisse (BBSG 0/10 SBS NF EN 14023 anti-UV indispensable conforme NF EN 13108-1 fermé ou standard macrotexture HSv 0,2-0,8 mm conforme NF EN 13036-1 adhérence pendule SRT 50-65 conforme NF EN 13036-4 CFL 0,40-0,55 conforme NF EN 13036-2 bruit CPB 72-76 dB(A) à 80 km/h conforme NF EN ISO 11819-1 méthode SPB durabilité 14-22 ans 25-40 € TTC/m² ; BBTM 0/6 Béton Bitumineux Très Mince conforme NF EN 13108-2 macrotexture HSv 0,3-0,6 mm en couche d'usure de ressurfaçage 15-25 € TTC/m² durabilité 10-15 ans) et enrobé texturé (BBSG 0/14 SBS texturé macrotexture HSv 0,8-1,2 mm adhérence SRT 60-70 CFL 0,50-0,65 bruit CPB 76-79 dB(A) durabilité 14-20 ans 28-45 € TTC/m² ; BBTM 0/10 texturé HSv 0,9-1,4 mm 18-28 € TTC/m² couche d'usure ; BBDr Béton Bitumineux Drainant conforme NF EN 13108-7 porosité ouverte 18-25 % macrotexture HSv 1,5-3 mm adhérence SRT 65-75 CFL 0,55-0,70 bruit CPB 74-77 dB(A) grâce à absorption acoustique seuil aquaplaning 140+ km/h sur 5 mm d'eau durabilité 10-15 ans avec entretien spécifique 35-55 € TTC/m² ; BBME 0/14 SBS dur PMB 45/80-75 module complexe E* 13 000-16 000 MPa pour zones cumulant adhérence et trafic lourd 55-75 € TTC/m²) selon les critères structurants du projet : vitesse de circulation autorisée (10-30 km/h résidentiel → lisse, 50-90 km/h voirie → texturé, 90-130 km/h axe rapide → BBDr ou BBME texturé), nature du trafic VL ou VL+PL, classe SETRA-LCPC TC0-TC8, zones de freinage concentré systématiquement traitées en texturé (ronds-points + carrefours à feux + voies bus + rampes garage 12-15 % + sorties péage), exposition aux épisodes méditerranéens 100-200 mm/h avec risque d'aquaplaning sur axes Côte d'Azur A8 La Provençale et D6098 Bord de Mer et D6202 vallée du Var, contraintes PMR pour cheminements piétons avec macrotexture HSv 0,4-0,8 mm cible et adhérence SRT supérieure à 55 et ressaut maximum 2 cm et dévers transversal maximum 2 % conforme arrêté du 1^er août 2006 modifié et arrêté du 8 décembre 2014, contraintes bruit pour traversée zones résidentielles avec PPBE Plan de Prévention du Bruit dans l'Environnement (BBTM 0/6 ou BBSG 0/10 fermé ou BBDr classe R1 inférieure à 74 dB(A) ou R2 74-78 dB(A) selon Cerema), microrugosité des granulats par coefficient de polissage PSV supérieur à 50 conforme NF EN 1097-8 (basalte 45-55, porphyre 50-60, gabbros 55-65, quartzites 55-65) pour conservation de l'adhérence dans le temps malgré le polissage du trafic — Société Missaoui qualifie systématiquement le contexte lors de la visite technique préalable, propose en transparence la solution adaptée parmi le portefeuille complet de couches de roulement (BBSG fermé ou texturé, BBTM, BBM, BBDr, BBME) selon arbitrage sécurité-confort-coût, et remet un devis détaillé sous 48 heures avec bordereau de prix unitaires HT et TTC complet + mémoire technique avec étude de formulation conforme NF EN 13108-20 + contrôle de réception adhérence pendule SRT et macrotexture HSv conformes NF EN 13036-4 et NF EN 13036-1 + attestation d'assurance décennale nominative en cours de validité conformément à l'article 1792 du Code civil. Conducteur de chantier disponible depuis le dépôt de Cannes-la-Bocca avec son parc matériel de 7 000 m² — sans engagement.

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