Guide recyclage d'enrobé ancien RAP

01.Définition et cadre normatif RAP

Le RAP Reclaimed Asphalt Pavement (Agrégats d'Enrobés en français) désigne les matériaux issus du fraisage ou de la déconstruction d'enrobés bitumineux anciens en fin de cycle de vie, destinés à être recyclés dans la fabrication de nouveaux enrobés. La norme NF EN 13108-8 en encadre la spécification technique.

Origine du RAP

• Fraisage de chaussée existante par fraiseuse spécialisée (Wirtgen W 100 F, W 200, W 220 ou équivalent) avec largeur 1-2,2 m et profondeur 3-25 cm selon configuration.
• Déconstruction de structure de voirie en fin de cycle de vie par pelle mécanique avec godet adapté et concassage ultérieur en centrale.
• Reprise de chantier où l'enrobé n'a pas été utilisé dans les délais (rebut à recycler).
• Récupération de gravats d'enrobé issus de petits chantiers ou réparations diverses.

Norme NF EN 13108-8 — spécifications du RAP

• Champ d'application : agrégats d'enrobés destinés à être incorporés dans la production de nouveaux enrobés conformes NF EN 13108-1 à NF EN 13108-7 ou NF EN 13108-9.
• Catégorisation par dimension nominale supérieure : RA0/8, RA0/11, RA0/16, RA0/22, RA0/32 selon granulométrie du fraisat.
• Teneur en liant résiduel typique 4,5-6,0 % à mesurer par extraction conforme NF EN 12697-1.
• Caractérisation du liant résiduel : pénétration NF EN 1426, point de ramollissement TBA NF EN 1427, viscosité NF EN 12595.
• Homogénéité du RAP qualifiée par essais sur lots de production de 500-2 000 tonnes (variation de teneur en liant, granulométrie).
• Taux d'humidité contrôlé pour éviter problèmes de mise en œuvre.
• Présence éventuelle de RAP modifié polymères (SBS) à identifier pour formulation adaptée.
• Conditions de stockage en silo couvert pour éviter contamination par eau de pluie + agglomération par chaleur estivale.

Catégories techniques du RAP

Caractérisation préalable du RAP

• Échantillonnage conforme NF EN 932-1 sur stock de RAP.
• Détermination de la teneur en liant par extraction au solvant ou par calcination en présence d'oxygène conforme NF EN 12697-1 ou NF EN 12697-39.
• Détermination de la granulométrie après désenrobage par tamisage conforme NF EN 12697-2.
• Mesure de la pénétration du liant résiduel conforme NF EN 1426 pour évaluer son durcissement par vieillissement.
• Mesure du point de ramollissement TBA Température Bille Anneau conforme NF EN 1427.
• Identification de présence de SBS par essais spécifiques si RAP issu de chaussées récentes (BBSG SBS NF EN 14023).

Stockage et préparation

• Stockage en silo couvert ou bâché sur aire imperméabilisée pour préserver homogénéité et qualité.
• Pré-criblage pour éliminer les éléments grossiers indésirables (caillou non bitumeux, débris végétaux).
• Pré-chauffage contrôlé en centrale pour RAP supérieur à 30 % d'incorporation (réchauffeur dédié à 100-130 °C avant introduction dans le mélangeur).
• Homogénéisation par mélange de lots pour stabiliser les caractéristiques.
• Contrôle qualité à l'entrée centrale : teneur en liant, granulométrie, taux d'humidité.

02.Les méthodes de recyclage

Le recyclage des enrobés bitumineux anciens RAP se distingue selon le lieu de traitement (centralisé ou en place) et la température de traitement (chaud, tiède ou froid). Trois méthodes principales sont mises en œuvre en France.

Méthode 1 — Recyclage en centrale à chaud

• Principe : transport du RAP depuis le chantier de fraisage jusqu'à la centrale d'enrobage + incorporation dans la production de nouveaux enrobés à chaud (mélange à 150-180 °C).
• Procédure centrale : pré-chauffage séparé du RAP pour incorporation supérieure à 30 % (silo réchauffeur dédié à 100-130 °C) + ajout au mélangeur en remplacement partiel des granulats vierges + ajout de liant SBS PMB 45/80-65 conforme NF EN 14023 selon dosage adapté à la teneur en liant résiduel du RAP.
• Taux d'incorporation possible : 10-30 % standard (toutes centrales), 30-50 % avec centrales adaptées (pré-chauffage séparé), 50-90 % en haute incorporation (centrales spécialisées Marini, Ammann, Astec).
• Avantages : conformité technique aux normes NF EN 13108-1 à NF EN 13108-9, performances rhéologiques préservées, durabilité équivalente à l'enrobé vierge.
• Limites : nécessité de transport du RAP vers la centrale + retour du nouvel enrobé sur le chantier (empreinte carbone transport).
• Méthode dominante en France pour recyclage des enrobés (90+ % des volumes recyclés).

Méthode 2 — Recyclage en place à froid CIR

• CIR Cold In-place Recycling : recyclage in situ à froid sans transport du matériau.
• Principe : fraisage de la couche existante sur 8-12 cm + mélange in situ avec liant de régénération (émulsion bitumineuse spéciale ou mousse de bitume + ciment selon configuration) + reprise au finisseur + compactage.
• Procédure : utilisation d'un train de recyclage spécialisé (fraiseuse + malaxeur + cuve d'émulsion + finisseur intégré) pour traitement continu de la chaussée.
• Liants utilisés : émulsion bitumineuse cationique spéciale conforme NF EN 13808 + ciment 1-3 % en complément pour rigidification, ou mousse de bitume + ciment.
• Avantages : économie de transport, rapidité d'exécution (2 000-5 000 m² par jour), réduction empreinte carbone, coût initial maîtrisé.
• Limites : performance mécanique limitée (utilisation en couche d'assise principalement), nécessité de recouvrement par couche d'usure neuve (BBSG ou BBTM) à 1-3 jours pour étanchéité.
• Application privilégiée : voiries communales et départementales avec couche d'assise saine mais couche de roulement vieillie.

Méthode 3 — Recyclage en place à chaud HIR

• HIR Hot In-place Recycling : recyclage in situ à chaud avec préchauffage de la surface.
• Principe : préchauffage de la couche existante par rampe infrarouge à 130-160 °C + fraisage chaud sur 3-4 cm + ajout liant de régénération (huile fluxante ou liant bitumineux) + retalage et compactage.
• Procédure : utilisation d'un train de recyclage HIR avec rampes infrarouges, fraiseuse chaude, ajout de liant, finisseur de retalage.
• Avantages : usage de la couche de roulement existante directement avec restauration des performances, rapidité d'exécution, économie de matière vierge totale.
• Limites : équipement spécialisé limité en France, performance acoustique réduite, esthétique limitée, applicable principalement à des couches de roulement homogènes vieillies.
• Application privilégiée : ressurfaçage d'axes structurants en réfection préventive.

Cas particulier — RAP en couche de forme ou fondation

• RAP concassé non lié : utilisé comme granulats pour couche de forme ou fondation grave sans incorporation dans un nouvel enrobé.
• Caractérisation : équivalent aux granulats classiques selon NF EN 13242 avec spécification grave 0/63 ou 0/80.
• Usage : couche de forme tout-venant compactée Proctor 97-99 % conforme NF P 94-093, fondation grave 0/31,5 compactée Proctor 98-100 % conforme NF EN 13286-2.
• Coût intéressant : 15-25 € TTC/m³ posé contre 22-35 € TTC/m³ pour grave 0/31,5 vierge.

04.Recyclage en centrale à chaud

Le recyclage en centrale d'enrobage à chaud est la méthode dominante en France et en Europe pour valoriser le RAP Reclaimed Asphalt Pavement conforme NF EN 13108-8. Elle représente plus de 90 % des volumes recyclés.

Procédure technique

• Étape 1 : fraisage de la couche existante par fraiseuse spécialisée (Wirtgen W 100 F ou W 200 selon configuration) avec collecte sur tapis convoyeur et chargement sur camion benne.
• Étape 2 : transport du fraisat depuis le chantier jusqu'à la centrale d'enrobage partenaire (distance optimale 0-30 km pour rentabilité économique et empreinte carbone maîtrisée).
• Étape 3 : caractérisation à l'entrée centrale du RAP (teneur en liant, granulométrie, humidité) et stockage en silo couvert dédié.
• Étape 4 : pré-chauffage du RAP à 100-130 °C dans un réchauffeur dédié pour incorporation supérieure à 30 % (les centrales sans pré-chauffeur sont limitées à 20-25 % d'incorporation).
• Étape 5 : introduction dans le mélangeur de la centrale en remplacement partiel des granulats vierges + ajout des granulats vierges complémentaires + ajout du filler + ajout du liant SBS PMB 45/80-65 conforme NF EN 14023 avec dosage compensé de la teneur en liant résiduel du RAP.
• Étape 6 : mélange à 150-180 °C pour homogénéisation + sortie de centrale à 150-170 °C selon formulation.
• Étape 7 : transport vers le chantier en camion benne bâché et thermo-isolé pour conservation de la température (50-60 km maximum).
• Étape 8 : pose au finisseur + compactage selon procédure standard NF EN 12697.

Taux d'incorporation et adaptation centrales

• Centrale classique sans pré-chauffeur RAP : incorporation maximale 20-25 % par mélange à froid du RAP avec granulats vierges chauds. Méthode dominante en France jusqu'aux années 2010.
• Centrale avec pré-chauffeur RAP (réchauffeur dédié 100-130 °C) : incorporation 30-50 % standard. Méthode dominante actuelle.
• Centrale haute incorporation (Marini Top Tower, Ammann Universal, Astec Double Barrel) : incorporation 50-90 % avec préservation des performances par adaptation du process. Méthode en développement.
• Limites techniques : au-delà de 30 %, nécessité d'ajout de liant régénérant (rejuvenator) pour ramollir le liant résiduel du RAP qui s'est durci par vieillissement.

Liant régénérant rejuvenator

• Rôle : ramollir le liant résiduel du RAP (qui s'est durci par vieillissement UV et oxydation) pour restaurer ses caractéristiques rhéologiques.
• Composition : huiles aromatiques, naphténiques ou bio-sourcées + additifs ré-actifs.
• Dosage : 0,5-3 % en masse du liant résiduel du RAP selon état de durcissement et incorporation.
• Marques courantes : Storflux, Sylvaroad, Cargill BIORestor, Iterlene (selon disponibilité par fournisseurs partenaires).
• Coût ajouté à l'enrobé : 2-5 € TTC/tonne d'enrobé final.

Contrôle qualité production

• Étude de formulation préalable conforme NF EN 13108-20 validant les performances rhéologiques du nouvel enrobé incorporant du RAP : module complexe E* conforme NF EN 12697-26, résistance fatigue ε6 conforme NF EN 12697-24, résistance orniérage conforme NF EN 12697-22, sensibilité à l'eau ITSR.
• Fiches de contrôle qualité production conformes NF EN 12697-1 à NF EN 12697-27 à chaque lot de production (1 fiche par 200-500 tonnes selon centrale).
• Vérification de la teneur en liant final par extraction conforme NF EN 12697-1.
• Vérification de la granulométrie conforme NF EN 12697-2.
• Vérification des vides après compactage sur éprouvettes carottées conforme NF EN 12697-7 et NF EN 12697-8.
• Conservation des fiches qualité 10 ans au dossier construction aux côtés du PV de réception.

Performances obtenues

• BBSG 0/10 SBS avec 30 % RAP : module E* 7-9 GPa, résistance fatigue ε6 100-115 μdef, résistance orniérage 4-6 % à 30 000 cycles 60 °C, durabilité 14-20 ans (équivalent à BBSG vierge).
• BBSG 0/14 SBS avec 30 % RAP : performances rhéologiques équivalentes au BBSG 0/14 vierge.
• BBME 0/14 SBS dur avec 20-30 % RAP : module E* 12-14 GPa, performances préservées pour trafic lourd classes TC4-TC6.
• EME couche d'assise avec 50 % RAP : module E* 14-18 GPa, résistance fatigue ε6 125-145 μdef, performances structurelles équivalentes à EME vierge pour classes TC5-TC8.

05.Recyclage en place CIR et HIR

Le recyclage en place est une méthode complémentaire au recyclage en centrale, qui consiste à transformer le matériau directement sur le chantier sans transport vers une centrale d'enrobage. Deux variantes selon la température : CIR à froid et HIR à chaud.

Recyclage en place à froid CIR Cold In-place Recycling

• Définition : recyclage in situ à froid sans préchauffage du matériau.
• Procédure : fraisage de la couche existante sur 8-12 cm par train de recyclage spécialisé + ajout immédiat de liant de régénération (émulsion bitumineuse cationique spéciale + ciment 1-3 %) + malaxage in situ + reprise au finisseur intégré + compactage par compacteur pneus + compacteur lisse.
• Liants utilisés. Émulsion bitumineuse cationique conforme NF EN 13808 spécialement formulée pour recyclage à froid (rupture rapide ou lente selon contexte). Ciment 1-3 % en complément pour rigidification et accélération de prise. Alternative : mousse de bitume (bitume + 2-3 % d'eau + 2-3 % d'air injecté à pression) + ciment.
• Trains de recyclage CIR (Wirtgen WR 200, Caterpillar RM 500, Bomag BRH 600) : équipements intégrés combinant fraiseuse + malaxeur + cuve d'émulsion + finisseur.
• Capacité d'exécution 2 000-5 000 m² par jour selon configuration et accessibilité.
• Avantages : économie de transport (le matériau reste sur place), réduction empreinte carbone, rapidité d'exécution, coût initial maîtrisé.
• Limites : performance mécanique limitée (utilisation en couche d'assise principalement), recouvrement par couche d'usure neuve (BBSG ou BBTM) à 1-3 jours pour étanchéité de surface, courbure géométrique limitée.
• Application privilégiée : voiries communales et départementales avec couche d'assise saine mais couche de roulement vieillie sur grand linéaire.

Recyclage en place à chaud HIR Hot In-place Recycling

• Définition : recyclage in situ à chaud avec préchauffage de la surface par rampe infrarouge.
• Procédure : préchauffage de la couche existante par rampe infrarouge à 130-160 °C (chauffage progressif sur quelques minutes) + fraisage chaud sur 3-4 cm + ajout liant de régénération (huile fluxante ou liant bitumineux) + retalage et compactage en continu.
• Trains de recyclage HIR : équipements spécialisés combinant rampes infrarouges + fraiseuse chaude + ajout de liant + finisseur de retalage. Disponibilité limitée en France (quelques unités spécialisées).
• Capacité d'exécution 1 500-3 000 m² par jour.
• Avantages : usage de la couche de roulement existante directement avec restauration des performances, rapidité d'exécution, économie de matière vierge totale, conservation de la géométrie existante.
• Limites : équipement spécialisé limité en France, performance acoustique réduite par rapport à un BBDr ou BBSG neuf, esthétique limitée (aspect non-uniforme par endroits), applicable principalement à des couches de roulement homogènes vieillies sans pathologies majeures (pas de fissuration structurelle, pas d'orniérage profond).
• Application privilégiée : ressurfaçage d'axes structurants en réfection préventive.

Cas d'usage du recyclage en place CIR en PACA

• Voirie communale rurale Haut-Var Tourtour, Cotignac, Aups, Lorgues, Vidauban : grand linéaire vieilli avec couche d'assise saine = CIR + recouvrement BBSG 4 cm idéal.
• Voirie communale agglomération Cannes, Antibes, Nice, Toulon : sections de voirie tertiaire en réfection programmée = CIR sur tranches successives possible.
• Voirie départementale secondaire Conseil départemental 06 ou 83 : grands linéaires en MAPA = CIR adapté pour économie budgétaire et environnementale.
• Voirie de propriété viticole en zone rurale : grand linéaire avec couche d'assise saine = CIR adapté.

Limites de la méthode en place

• Inadapté aux petits chantiers (allée villa, parking copropriété) : équipement spécialisé surdimensionné économiquement.
• Inadapté aux structures dégradées en profondeur (tassement différentiel, désordres de fondation) : nécessite réfection totale avec restructuration complète.
• Inadapté aux pentes fortes supérieures à 8-10 % : déplacement du matériau frais sur la pente avant compactage.
• Inadapté aux configurations géométriques complexes (carrefours, ronds-points serrés, accès étroits) : équipement difficilement manœuvrable.
• Recouvrement par couche d'usure neuve nécessaire en CIR pour étanchéité finale (1-2 jours après).

07.Cadre réglementaire loi AGEC

Le cadre réglementaire du recyclage des enrobés bitumineux a été structurellement renforcé par la loi AGEC du 10 février 2020 sur l'économie circulaire, complétée par des dispositions techniques et environnementales spécifiques au secteur du BTP.

Loi AGEC du 10 février 2020

• Loi n° 2020-105 du 10 février 2020 relative à la lutte contre le gaspillage et à l'économie circulaire AGEC.
• Objectifs généraux : réduction de la consommation de ressources, augmentation du recyclage, lutte contre le gaspillage, économie circulaire généralisée.
• Disposition spécifique BTP : article 74 sur la traçabilité des déchets du BTP avec création d'un diagnostic produits-équipements-matériaux et déchets PEMD obligatoire pour démolitions/réhabilitations de bâtiments supérieurs à 1 000 m².
• Filière REP responsabilité élargie du producteur pour matériaux de construction et déchets du BTP depuis le 1^er janvier 2023.
• Obligation de tri sur chantier de 7 flux distincts dont les déchets non dangereux non inertes (incluant les enrobés).

Réglementation déchets et inertes

• Code de l'Environnement articles L541-1 et suivants : cadre général de la prévention et de la gestion des déchets.
• Code de l'Environnement articles R541-7 et suivants : classification des déchets selon la liste européenne (code 17 03 02 pour mélanges bitumineux ne contenant pas de goudron).
• Décret n° 2021-1199 du 16 septembre 2021 sur la filière REP construction.
• Arrêté du 12 décembre 2014 sur les déchets inertes admissibles en installations de stockage de déchets inertes ISDI.
• Distinction enrobés sans goudron (recyclables) et enrobés avec goudron contenant des HAP Hydrocarbures Aromatiques Polycycliques (déchets dangereux nécessitant traitement spécifique).

Diagnostic préalable HAP sur RAP

• Goudron historique : utilisé en France jusqu'à fin années 1980 dans certaines voiries pour la couche d'assise (notamment routes nationales et autoroutes anciennes). Le goudron contient des HAP cancérogènes interdits depuis.
• Diagnostic préalable obligatoire sur chantier de fraisage de chaussée d'âge supérieur à 30-40 ans par analyse HAP en laboratoire conforme NF EN 13639 + NF EN 12697-44.
• Seuils HAP. Inférieur à 50 mg/kg de PAK 16 EPA : RAP valorisable comme matière première (filière standard). Entre 50 et 1 000 mg/kg : RAP avec restrictions de valorisation. Supérieur à 1 000 mg/kg : déchet dangereux à traiter en installation spécialisée (ISDD ou désorption thermique).
• En PACA : la quasi-totalité des voiries communales et privées sont en enrobé bitumineux pur sans goudron depuis les années 1970-1980, RAP directement valorisable. Vigilance sur certaines anciennes routes nationales et autoroutes.

Code de la commande publique et marchés publics

• Article L2112-2 du Code de la commande publique : intégration de considérations environnementales dans les conditions d'exécution des marchés publics.
• Article L2152-7 du Code de la commande publique : critère environnemental dans l'attribution des marchés publics (au moins un critère obligatoire depuis l'ordonnance n° 2018-1074 du 26 novembre 2018).
• Pratique courante : intégration du taux de RAP dans le cahier des charges des marchés publics de voirie communale, départementale et nationale, avec exigence minimale 20-30 % d'incorporation pour les couches d'assise.
• Bonification dans certains marchés des offres incluant 50 % de RAP en couche d'assise.

Normes techniques applicables

• NF EN 13108-8 spécifications du RAP (norme de référence).
• NF EN 13108-1 à NF EN 13108-9 spécifications des enrobés selon famille (BBSG, BBME, BBTM, BBM, BBDr, EME) incluant les enrobés incorporant du RAP.
• NF EN 13108-20 étude de formulation des enrobés bitumineux (méthode applicable aux enrobés avec RAP).
• NF EN 12697-1 à NF EN 12697-27 méthodes d'essai des enrobés bitumineux.
• NF EN 12697-39 détermination de la teneur en liant par calcination.
• NF EN 12697-44 détermination des HAP par chromatographie.
• NF EN 13639 détermination de la teneur totale en HAP.
• NF EN 14023 bitumes modifiés polymères SBS (utilisés en complément du liant résiduel du RAP).
• NF EN 13808 émulsions bitumineuses cationiques (utilisées en recyclage en place à froid CIR).

Engagement Société Missaoui sur la conformité

Société Missaoui s'inscrit en conformité avec le cadre réglementaire applicable au recyclage des enrobés en Alpes-Maritimes 06 et Var 83. Diagnostic préalable HAP sur chantier de fraisage de chaussée ancienne (supérieure à 30-40 ans) sur demande du maître d'ouvrage ou systématique sur certains marchés publics. Caractérisation du RAP conforme NF EN 13108-8 avant incorporation dans nouvel enrobé. Étude de formulation conforme NF EN 13108-20 par centrale d'enrobage partenaire pour validation des performances rhéologiques de l'enrobé incorporant du RAP. Fiches de contrôle qualité production conformes NF EN 12697-1 à NF EN 12697-27 conservées 10 ans au dossier construction aux côtés du PV de réception et de l'attestation d'assurance décennale nominative en cours de validité conformément à l'article L241-1 du Code des assurances.

08.Coût et cycle de vie comparé

Analyse économique comparée entre enrobé vierge sans RAP et enrobé incorporant du RAP (centrale chaud 30 % et 50 % + recyclage en place CIR) sur coût initial et cycle de vie 20-25 ans.

Rappel : les fourchettes de prix présentées dans ce guide sont strictement indicatives et ne constituent ni une offre commerciale ni un engagement de prix. Seul un devis nominatif remis après visite technique sur site engage Société Missaoui.

Coût matière à la tonne d'enrobé en centrale

• BBSG 0/10 SBS vierge sans RAP : 50-70 € TTC/tonne sortie de centrale.
• BBSG 0/10 SBS avec 20 % RAP : 46-65 € TTC/tonne (-8 à -10 %).
• BBSG 0/10 SBS avec 30 % RAP : 42-60 € TTC/tonne (-15 à -20 %).
• BBSG 0/10 SBS avec 50 % RAP : 38-55 € TTC/tonne (-25 à -30 %).
• BBSG 0/10 SBS avec 70 % RAP haute incorporation : 35-50 € TTC/tonne (-30 à -35 %, sous réserve disponibilité centrale spécialisée).
• BBME 0/14 SBS dur avec 20-30 % RAP : 55-75 € TTC/tonne (vs 65-85 € pour BBME vierge).
• Grave-bitume EME avec 30-50 % RAP : 45-65 € TTC/tonne (vs 55-75 € pour EME vierge).

Coût m² fini sur structure complète

Coût cycle de vie 20-25 ans

• BBSG vierge sans RAP : coût total 27-50 € TTC/m² sur 20 ans (initial + entretien minimal 1-3 € TTC/m² cumulé).
• BBSG 30 % RAP : coût total 24-40 € TTC/m² sur 20 ans (-10 à -15 % vs vierge).
• BBSG 50 % RAP : coût total 22-37 € TTC/m² sur 20 ans (-15 à -20 % vs vierge).
• Recyclage en place CIR + couche d'usure : coût total 20-35 € TTC/m² sur 20 ans (avec ressurfaçage à 10-12 ans).
• Économie cumulée sur 20 ans avec 50 % RAP : 5-13 € TTC/m² par rapport à BBSG vierge.
• Pour 1 000 m² de chantier : économie 5 000-13 000 € TTC sur cycle de vie 20 ans avec 50 % RAP.

Limites économiques du recyclage

• Petits chantiers inférieurs à 200 m² : la disponibilité du RAP au moment précis du chantier peut être limitée par les centrales partenaires, l'enrobé vierge reste compétitif sur petits volumes.
• Chantiers ponctuels en zones isolées : transport du RAP depuis centrale éloignée (au-delà de 50 km) peut réduire le bénéfice économique.
• Chantiers à exigences techniques maximales (BBME haut module pour classes TC7-TC8, BBDr haute performance acoustique) : limitation du taux de RAP pour préservation des performances.

Recommandation Société Missaoui

• Pour particulier (allée villa, parking maison individuelle) : enrobé BBSG 0/10 SBS avec 20-30 % RAP standard = compromis coût + performances + environnement.
• Pour copropriété résidentielle (parking copropriété, voirie ASL) : BBSG 0/10 ou 0/14 SBS avec 30 % RAP = bénéfice économique et environnemental sans compromis.
• Pour ERP (parking hôtel-restaurant, abord clinique) : BBSG 0/14 SBS avec 20-30 % RAP = standard.
• Pour collectivité communale en MAPA : intégration de critère environnemental au cahier des charges + taux de RAP 30-50 % = conformité loi AGEC + économie budgétaire.
• Pour grand chantier ou plateforme industrielle : BBME sur EME avec 30-50 % RAP en couche d'assise = optimisation économique et environnementale.
• Pour grand linéaire de voirie communale rurale : recyclage en place CIR + recouvrement BBSG = économie maximale.