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Comparatifs techniques Société Missaoui · Enrobé neuf vs recyclé

Enrobé neuf vs recyclé : performances comparées

Comparaison technique entre enrobé bitumineux 100 % matériaux neufs et enrobé incorporant des AER Agrégats d'Enrobés Recyclés conformes NF EN 13108-8. Performances mécaniques (module, orniérage, fatigue, adhérence) selon taux RAP. Bilan environnemental ACV. Procédés à chaud, à tiède WMA, à froid en place RTPF. Démarche Eco2Roads USIRF et SEVE Routes de France. Économie circulaire Code environnement. Coûts comparés. Cas d'usage selon trafic T0 à T6 et destination.

Publié : juin 2026 Catégorie : Comparatifs techniques Auteur : Société Missaoui · depuis 1976 Lecture : 17 min
Enrobé neuf vs recyclé performances comparées — taux RAP NF EN 13108-8, formulation NF EN 13108-20, bilan environnemental ACV, retraitement en place RTPF, Eco2Roads USIRF SEVE Routes de France — Société Missaoui Alpes-Maritimes Var

⚠ Tarifs strictement indicatifs

Les fourchettes tarifaires mentionnées dans cette page (€/tonne, €/m², économies en pourcentage selon taux RAP) sont fournies à titre purement indicatif et ne constituent ni offre commerciale ni engagement de prix ni devis. Le coût réel dépend de la formulation NF EN 13108-20 retenue, du taux RAP visé, du volume du projet (amortissement des études), de la disponibilité des matériaux en centrale d'enrobage partenaire, de la distance de transport, des contraintes d'accès au chantier et des conditions de mise en œuvre. Seul un devis nominatif Société Missaoui établi après visite technique sur site engage l'entreprise et constitue le prix ferme. Pour devis personnalisé, demande de contact au 04 93 48 68 69 ou via le formulaire de contact.

Sommaire — Enrobé neuf vs recyclé : performances comparées

01Constat enrobé neuf et recyclé 02Cadre normatif NF EN 13108-8 03Tableau comparatif performances 04Performances mécaniques détaillées 05Bilan environnemental ACV 06Cas d'usage et taux RAP 07Procédés chaud tiède froid 08Économie et coûts comparés 09Cas pratiques chiffrés 10Diagnostic et engagement

01.Constat enrobé neuf et recyclé

Le choix entre enrobé neuf 100 % matériaux vierges et enrobé recyclé incorporant des AER Agrégats d'Enrobés Recyclés conformes NF EN 13108-8 est devenu une question stratégique pour les donneurs d'ordre engagés dans une démarche RSE, économie circulaire et bas carbone, tout en exigeant des performances mécaniques équivalentes.

Composition enrobé neuf 100 % matériaux vierges

  • Granulats neufs. Issus de carrières en exploitation conforme arrêté préfectoral d'autorisation. Lavés et calibrés selon spécifications NF EN 13043 (granulats pour mélanges hydrocarbonés). Granularité 0/6, 0/10, 0/14, 0/20 selon application. Coefficient Los Angeles inférieur à 20 % pour couches de roulement.
  • Sable et fines neuves. Filler calcaire ou cendres volantes selon formulation. Taux 5-8 % de fines passant 80 µm.
  • Bitume neuf raffiné. Issu du raffinage du pétrole en raffinerie (Lavera, Donges, Feyzin). Bitume pur 35/50 ou 50/70 conforme NF EN 12591 ou bitume modifié polymères SBS NF EN 14023 indispensable anti-UV pour couches de roulement.
  • Pas d'agrégats recyclés. 0 % RAP.
  • Avantages. Performances homogènes garanties. Bitume aux propriétés optimales (pénétrabilité, point de ramollissement). Formulation NF EN 13108-20 standard simple.
  • Inconvénients. Forte consommation matières premières vierges (60-65 % de granulats vierges + 5-7 % de bitume neuf par tonne d'enrobé). Empreinte carbone élevée. Non économie circulaire.

Composition enrobé recyclé incorporant AER

  • Agrégats d'Enrobés Recyclés AER conformes NF EN 13108-8 (anciennement RAP Recycled Asphalt Pavement). Issus du rabotage de chaussées en fin de vie ou de couches dégradées. Stockés en plateformes de recyclage agréées.
  • Composition AER. Granulats issus de l'ancienne chaussée (60-70 % en masse). Bitume vieilli durci par oxydation et perte des fractions légères (3-5 % en masse).
  • Caractérisation des AER NF EN 13108-8. Analyse granulométrique. Teneur en bitume résiduel. Caractérisation du bitume résiduel (pénétrabilité, point de ramollissement). Contrôle d'absence de matières étrangères.
  • Granulats neufs complémentaires. Pour atteindre la granularité visée (mélange AER + granulats neufs).
  • Bitume neuf. Pour compléter la teneur en bitume visée. Choix selon dosage : bitume neuf pur si AER faible (10-20 %), bitume plus mou que cible si AER élevé (30-50 %) pour compenser le durcissement du bitume RAP.
  • Régénérant éventuel. Additif huileux pour ramener le bitume vieilli vers les spécifications d'origine. Utilisé pour taux RAP élevés supérieurs à 30 %.
  • Taux RAP courants. 10-20 % (standard hors couche de roulement trafic élevé). 20-30 % (standard couche de roulement trafic moyen). 30-50 % (couches d'assise EME, GB). Supérieur à 50 % (techniques spécialisées centrale double tambour ou retraitement en place).

Évolution historique du recyclage

  • Années 1970-1980. Premières expérimentations de recyclage d'enrobés en France.
  • Années 1990. Industrialisation du recyclage en centrales d'enrobage avec équipements adaptés (tambour sécheur d'incorporation TSI).
  • 2007. Publication NF EN 13108-1 introduisant l'incorporation de RAP dans les enrobés.
  • 2013. Publication NF EN 13108-8 spécifique aux agrégats d'enrobés recyclés.
  • 2015. Convention USIRF Union des Syndicats de l'Industrie Routière Française avec engagement objectif 60 % recyclage des matériaux d'ici 2020.
  • 2017. Lancement Eco2Roads USIRF outil d'évaluation environnementale des chantiers routiers.
  • 2018. Démarche SEVE Système d'Évaluation des Variantes Environnementales Routes de France pour appels d'offres publics.
  • 2020-2024. Accélération sous pression RSE et engagements bas carbone des grands donneurs d'ordre.
  • 2025. Taux moyen de recyclage en France environ 50-55 % des enrobés produits (objectif USIRF 70 % horizon 2030).

Cadre réglementaire favorisant le recyclage

  • Code de l'environnement article L110-1. Principe de prévention et de réduction des atteintes à l'environnement.
  • Code de l'environnement article L541-1. Économie circulaire et hiérarchie des modes de traitement des déchets (prévention, réemploi, recyclage, valorisation, élimination).
  • Loi AGEC du 10 février 2020 relative à la lutte contre le gaspillage et à l'économie circulaire. Renforcement des obligations sur déchets BTP.
  • Décret n° 2021-1199 du 16 septembre 2021. Filière REP Responsabilité Élargie du Producteur pour les déchets de construction.
  • Code de la commande publique article L2112-2. Possibilité d'intégration de critères environnementaux dans appels d'offres publics.
  • Critères CCAG Travaux 2021. Renforcement des considérations environnementales.
  • RE2020 Réglementation Environnementale 2020. Indirectement applicable aux abords de bâtiments neufs.
  • Conventions USIRF. Engagement volontaire des entreprises routières sur recyclage.

Profils typiques de donneurs d'ordre

  • Collectivités publiques (communes, départements, EPCI). Demande croissante d'incorporation RAP dans marchés publics. Critère environnemental dans appels d'offres.
  • Promoteurs immobiliers. Engagement RSE et reporting ESG. Nexity, Bouygues Immobilier, Vinci Immobilier, BNP Paribas Real Estate, Eiffage Immobilier, Cogedim, Icade, Altarea, Kaufman & Broad demandent enrobé recyclé en cohérence avec leurs engagements bas carbone des opérations neuves.
  • Foncières institutionnelles. Engagement reporting extra-financier CSRD Corporate Sustainability Reporting Directive. Klépierre, Unibail-Rodamco-Westfield, Mercialys, Hammerson, Ceetrus, Gecina demandent évaluation Eco2Roads pour projets d'envergure.
  • Industriels et logisticiens. Engagement chartes RSE. Goodman, Prologis, P3, Argan, GLP demandent évaluation environnementale des projets de plateformes logistiques.
  • Grandes enseignes (centres commerciaux, retail, hôtellerie). Engagement chartes durabilité.
  • Particuliers sensibilisés. Demande émergente d'enrobé recyclé pour allées de villa avec démarche écologique.
  • Bailleurs sociaux HLM. Engagement bas carbone sur résidences (Côte d'Azur Habitat, 06 Habitat, Var Habitat, Erilia, CDC Habitat).

Enjeux pour l'entreprise de travaux

  • Maîtrise technique. Études formulation NF EN 13108-20 maîtrisées pour intégration RAP. Veille technique permanente sur évolutions.
  • Centrales d'enrobage partenaires équipées (tambour sécheur d'incorporation TSI ou double tambour sécheur pour taux RAP élevés sans dégradation thermique du bitume vieilli).
  • Approvisionnement AER. Plateformes de recyclage agréées avec stocks caractérisés conformes NF EN 13108-8.
  • Contrôle qualité renforcé. Variabilité du RAP nécessitant contrôles plus fréquents.
  • Évaluation environnementale. Capacité à fournir évaluation Eco2Roads et démarche SEVE à la demande pour projets significatifs.
  • Différenciation commerciale. Argumentaire RSE valorisable auprès des donneurs d'ordre engagés.
  • Société Missaoui depuis 1976. Maîtrise des deux types d'enrobé. Centrales partenaires équipées. Capacité à proposer formulations adaptées selon enjeu.

02.Cadre normatif NF EN 13108-8

Le cadre normatif applicable aux agrégats d'enrobés recyclés AER est principalement défini par la norme NF EN 13108-8 publiée en 2007 et révisée en 2016, qui spécifie les exigences applicables aux AER destinés à être incorporés dans les enrobés bitumineux conformes série NF EN 13108.

NF EN 13108-8 — Agrégats d'enrobés recyclés

  • Champ d'application. Spécifications applicables aux agrégats d'enrobés recyclés AER destinés à l'incorporation dans les enrobés bitumineux conformes NF EN 13108-1 (BBSG), NF EN 13108-2 (BBTM), NF EN 13108-6 (GB Grave-Bitume), NF EN 13108-9 (EME Enrobé à Module Élevé) et autres.
  • Origine des AER. Rabotage de chaussées en fin de vie. Démolition de chaussées dégradées. Surplus d'enrobé issu de fins de chantier. Rebuts qualifiés de centrales d'enrobage.
  • Caractérisation obligatoire. Analyse granulométrique conforme NF EN 933-1. Teneur en bitume résiduel conforme NF EN 12697-1. Caractérisation du bitume résiduel (pénétrabilité NF EN 1426 et point de ramollissement bille et anneau TBA NF EN 1427).
  • Détection de matières étrangères. Inerte, plastique, papier, métal. Limite généralement inférieure à 0,5 % en masse.
  • Stockage. Plateforme de recyclage couverte ou à l'abri des précipitations. Stocks séparés par origine et caractérisation. Identification claire par lot.
  • Documentation. Fiche technique de chaque lot avec caractérisations. Traçabilité depuis l'origine.

NF EN 13108-1 — BBSG avec RAP

  • Champ d'application. Bétons Bitumineux Semi-Grenus BBSG pour couches de roulement.
  • Incorporation RAP autorisée. Sans limite réglementaire stricte. Pratique courante 10-30 % en couche de roulement.
  • Bitume résultant. Le bitume final (mélange bitume neuf + bitume RAP vieilli) doit respecter les spécifications de la classe visée (35/50, 50/70 ou modifié SBS NF EN 14023).
  • Caractérisation du bitume résultant. Pénétrabilité, point de ramollissement, point de fragilité Fraass, vieillissement RTFOT.
  • Formulation NF EN 13108-20. Étude obligatoire pour valider la composition.

NF EN 13108-20 — Étude de formulation

  • Champ d'application. Procédure d'étude de formulation des enrobés bitumineux. S'applique impérativement aux enrobés incorporant AER.
  • Procédure. Caractérisation des matériaux constitutifs (granulats neufs, AER, bitume neuf, additifs). Calcul théorique de la composition pour atteindre granularité, teneur bitume, propriétés cibles. Fabrication d'éprouvettes laboratoire. Essais de validation.
  • Essais de validation. Compacité Marshall NF EN 12697-30 ou Presse à Cisaillement Giratoire PCG NF EN 12697-31. Module de rigidité NF EN 12697-26. Résistance à l'orniérage NF EN 12697-22. Sensibilité à l'eau NF EN 12697-12. Tenue à la fatigue NF EN 12697-24 pour couches d'assise.
  • Délivrance de fiche de formulation. Validée par laboratoire indépendant ou laboratoire interne du producteur. Référence à conserver pour traçabilité.
  • Validité. Renouvelable périodiquement (1-3 ans selon évolution des matériaux constitutifs).
  • Coût indicatif. 1 500-4 500 € HT par formulation selon complexité (taux RAP, additifs, exigences).

Normes complémentaires applicables

  • NF EN 13108-2 — BBTM Bétons Bitumineux Très Minces pour couches de roulement 2-4 cm.
  • NF EN 13108-6 — GB Grave-Bitume pour couches d'assise.
  • NF EN 13108-9 — EME Enrobé à Module Élevé pour couches d'assise structurelles fort trafic.
  • NF EN 12591 — Bitumes purs spécifications (35/50, 50/70, 70/100, etc.).
  • NF EN 14023 — Bitumes modifiés polymères SBS anti-UV indispensable.
  • NF EN 13808 — Émulsions bitumineuses cationiques (C65BP3 SBS pour couche d'accrochage).
  • NF EN 13043 — Granulats pour mélanges hydrocarbonés.
  • NF EN 12697-1 à NF EN 12697-27 — Méthodes d'essai enrobés bitumineux.
  • NF EN 15804+A2 — Déclaration environnementale produits FDES.
  • ISO 14040 et ISO 14044 — Analyse de cycle de vie ACV.

Évaluation environnementale Eco2Roads USIRF

  • Outil. Tableur ou plateforme en ligne USIRF Union des Syndicats de l'Industrie Routière Française permettant de calculer l'empreinte carbone et autres indicateurs environnementaux d'un projet routier.
  • Indicateurs. Émissions gaz à effet de serre GES en kg CO2 équivalent. Consommation d'énergie primaire en MJ. Consommation de granulats neufs en tonnes. Production de déchets.
  • Comparaison variantes. Permet de comparer une variante neuve vs variante recyclée. Présentation visuelle des écarts.
  • Référentiel. Données issues des FDES Fiches de Déclaration Environnementale et Sanitaire INIES pour les matériaux.
  • Application. Volontaire pour donneurs d'ordre engagés. De plus en plus demandée en appels d'offres publics. Société Missaoui peut fournir évaluation Eco2Roads à la demande.

Démarche SEVE Routes de France

  • Système d'Évaluation des Variantes Environnementales proposé par Routes de France (anciennement USIRF).
  • Outil. Méthodologie d'évaluation environnementale d'un projet routier permettant scoring multicritères.
  • Indicateurs. Empreinte carbone, consommation matières premières, recyclage, distance d'approvisionnement, valorisation énergétique.
  • Niveaux de performance. Niveau standard, niveau intermédiaire, niveau ambitieux selon scoring.
  • Application en appel d'offres. Critère environnemental valorisé jusqu'à 10-20 % de la note d'attribution selon clauses CCAP Cahier des Clauses Administratives Particulières.
  • Société Missaoui capable de proposer variantes SEVE de niveau standard et intermédiaire selon configuration projet.

03.Tableau comparatif performances

Synthèse complète des performances comparées entre enrobé neuf 100 % matériaux vierges et enrobé recyclé selon différents taux RAP d'incorporation conformes NF EN 13108-8.

CritèreEnrobé neuf 0 % RAPRAP 20 %RAP 30 %RAP 50 %RAP supérieur 50 %
Module richesse k 3,4-3,8 3,4-3,8 3,3-3,7 3,2-3,6 3,1-3,5
Densité Marshall NF EN 12697-9 96-98 % 96-98 % 96-98 % 95-98 % 94-97 %
Orniérage NF EN 12697-22 (30 000 cycles 60 °C) 5-8 % 5-8 % 6-9 % 7-10 % 8-12 %
Fatigue NF EN 12697-24 Référence 100 % 95-105 % 95-110 % 90-115 % 85-105 %
Sensibilité eau ITSR supérieur 85 % supérieur 80 % supérieur 80 % supérieur 75 % supérieur 70 %
Adhérence PMT NF EN 13036 supérieur 0,7 mm supérieur 0,7 mm supérieur 0,7 mm supérieur 0,7 mm supérieur 0,7 mm
Empreinte CO2 (kg/t) 55-75 48-65 42-58 32-45 20-35
Coût matière indicatif (€ HT/t) 110-135 105-128 100-122 95-115 85-108
Trafic compatible couche roulement T0 à T6 T0 à T6 T3 à T6 T5 à T6 Allées particuliers
Trafic compatible couche assise T0 à T6 T0 à T6 T0 à T6 T2 à T6 T4 à T6

Analyse comparative synthétique

  • Performances mécaniques quasi équivalentes jusqu'à 30 % RAP avec formulation rigoureuse. Variation marginale 5-10 % sur les critères clés (orniérage, fatigue).
  • Performances mécaniques compromises au-delà de 50 % RAP. Densité légèrement moins homogène. Orniérage accru. Sensibilité à l'eau plus marquée.
  • Adhérence superficielle identique quel que soit le taux RAP (dépend de la macrotexture de surface, pas du taux RAP).
  • Empreinte carbone significativement réduite avec incorporation RAP. Économie 10-15 % à 20 % RAP. Économie 25-35 % à 30 % RAP. Économie 40-50 % à 50 % RAP. Économie 50-70 % en retraitement en place.
  • Coût matière première réduit de 3-15 % selon taux RAP. Économie partielle compensée par coût études formulation.
  • Compatibilité avec couches de roulement trafic élevé limitée à 20-30 % RAP avec bitume modifié SBS NF EN 14023.
  • Compatibilité avec couches d'assise élargie (30-50 % standard, supérieur 50 % en spécialisé).
  • Démarche RSE valorisable auprès des parties prenantes du donneur d'ordre (clients, investisseurs, collectivités, organismes de notation).

Spécifications recommandées par usage

  • Couche de roulement BBSG 0/10 ou 0/14 trafic T0-T2. RAP maximum 20 %. Bitume modifié SBS NF EN 14023. Compacité visée 96-98 % NF EN 12697-9. Étude formulation NF EN 13108-20 obligatoire.
  • Couche de roulement BBSG 0/10 ou 0/14 trafic T3-T5. RAP recommandé 20-30 %. Bitume modifié SBS NF EN 14023 fortement recommandé. Compacité 96-98 %.
  • Couche de roulement BBSG 0/10 trafic T6 ou parking villa. RAP envisageable 30-50 %. Bitume pur 35/50 ou 50/70 conforme NF EN 12591 acceptable. Compacité 95-98 %.
  • Couche de roulement BBTM 0/6 ou 0/10 acoustique. RAP limité 10-20 % (priorité performances acoustiques).
  • Couche d'assise EME conforme NF EN 13108-9. RAP recommandé 30-50 %. Possibilité jusqu'à 60-70 % avec procédés spécialisés.
  • Couche d'assise GB Grave-Bitume conforme NF EN 13108-6. RAP recommandé 30-50 %. Standard sur la plupart des chantiers.
  • Couche de fondation. RAP 50-80 % en démarche économie circulaire.
  • Retraitement en place RTPF. Pour reprise structurelle de chaussée avec valorisation maximale du matériau en place.

Critères de choix donneur d'ordre

  • Exigence technique de pointe. Enrobé neuf ou RAP 10-20 % avec bitume modifié SBS. Garantie performances de référence.
  • Démarche RSE marquée. Enrobé recyclé 30-50 % RAP. Évaluation Eco2Roads. Argumentaire bas carbone.
  • Économie matière première. Enrobé recyclé 30-50 % RAP. Économie 5-15 % du coût matière.
  • Couche de roulement trafic élevé voirie publique. Enrobé neuf ou RAP 10-20 %.
  • Couche d'assise structurelle. Enrobé recyclé 30-50 % RAP. Cohérence économie + performances.
  • Refonte complète de chaussée parking villa ou rural. Enrobé recyclé 30-50 % RAP. Compromis optimal coût + performances + environnement.
  • Engagement collectivité publique. Démarche SEVE Routes de France pour appels d'offres avec critère environnemental valorisé.
  • Engagement foncière ou promoteur. Évaluation Eco2Roads pour reporting ESG et CSRD.

Limites et précautions

  • Variabilité du RAP. Origine variable (autoroute, voirie urbaine, parking). Bitume RAP plus ou moins durci. Granularité variable. Présence éventuelle de matières étrangères (à éliminer).
  • Étude formulation systématique. NF EN 13108-20 pour validation laboratoire avant lancement production.
  • Contrôles qualité production. Plus fréquents qu'enrobé neuf (variabilité du RAP).
  • Centrales équipées. Tambour sécheur d'incorporation TSI ou double tambour pour préserver le bitume vieilli du choc thermique.
  • Coût études. 1 500-4 500 € HT par formulation. Amortissement sur volume projet (à partir de 500 tonnes pour amortissement raisonnable).
  • Communication donneur d'ordre. Information préalable et explication des choix techniques.
  • Documentation. Fiche technique formulation, bulletins de livraison, fiches de contrôle qualité.
  • Garanties applicables identiques à enrobé neuf. Garanties parfait achèvement 1 an article 1792-6, biennale 2 ans article 1792-3, décennale 10 ans article 1792 du Code civil.

04.Performances mécaniques détaillées

L'analyse comparative des performances mécaniques de l'enrobé neuf et de l'enrobé recyclé selon différents taux RAP repose sur huit critères techniques principaux mesurés par les méthodes d'essai NF EN 12697-1 à NF EN 12697-27.

Critère 1 — Module de richesse k Eurobitume

  • Définition. Indicateur dimensionnel de la teneur en bitume effective d'un enrobé rapportée à la surface spécifique des granulats. Notion clé pour formulation.
  • Calcul. k = TLE / (2,65 × Σ × α)^0,2 avec TLE Teneur en Liant Effectif et Σ surface spécifique granulats et α coefficient de proportionnalité.
  • Valeurs cibles selon formulation. BBSG 0/10 : k 3,4-3,8. BBSG 0/14 : k 3,2-3,6. BBTM 0/10 : k 3,8-4,2. EME 0/14 : k 2,9-3,3.
  • Impact RAP. Le bitume RAP est compté à 100 % dans le bitume final. La pénétrabilité du bitume résultant doit respecter la classe visée.
  • Performance comparée. Enrobé neuf k 3,4-3,8. Enrobé 30 % RAP k 3,3-3,7. Variation marginale.

Critère 2 — Compacité Marshall ou PCG

  • Méthode Marshall NF EN 12697-30. Compactage d'éprouvettes par marteau de 4,5 kg en 75 coups par face. Détermination de la densité maximale Marshall.
  • Méthode PCG Presse à Cisaillement Giratoire NF EN 12697-31. Compactage par giration combinée à pression verticale. Plus représentative du compactage chantier.
  • Compacité visée. 96-98 % de la densité Marshall pour couches de roulement BBSG. 95-97 % pour couches d'assise EME et GB.
  • Performance comparée. Enrobé neuf 96-98 %. Enrobé 30 % RAP 96-98 %. Enrobé 50 % RAP 95-98 %. Enrobé supérieur 50 % RAP 94-97 % (légère hétérogénéité possible).
  • Mesure chantier. Carottage NF EN 12697-7 puis pesée hydrostatique pour détermination densité réelle. Comparaison avec densité visée.

Critère 3 — Résistance à l'orniérage NF EN 12697-22

  • Méthode. Éprouvette d'enrobé compactée soumise à 30 000 cycles de roulement de pneumatique à 60 °C. Mesure de la profondeur d'ornière finale.
  • Spécification typique BBSG SBS. Profondeur d'ornière inférieure à 7,5 % à 30 000 cycles à 60 °C selon classe Z2 ou Z3 trafic.
  • Performance comparée. Enrobé neuf BBSG SBS 5-8 %. Enrobé 30 % RAP 6-9 % (légère hausse compensée par durcissement du bitume RAP).
  • Effet bénéfique du RAP sur orniérage. Le bitume RAP durci offre meilleure résistance à la déformation à chaud, à condition de bonne dispersion dans le mélange.
  • Effet défavorable possible. Si formulation mal maîtrisée, hétérogénéité de la résistance avec zones sensibles.
  • Recommandation. Étude formulation NF EN 13108-20 systématique pour validation.

Critère 4 — Tenue à la fatigue NF EN 12697-24

  • Méthode. Éprouvette d'enrobé soumise à sollicitation cyclique de flexion ou de traction-compression. Détermination du nombre de cycles avant rupture pour différents niveaux de déformation.
  • Indicateur ε6. Niveau de déformation à 10^6 cycles. Caractéristique de la performance en fatigue.
  • Spécification typique EME NF EN 13108-9. ε6 supérieur à 130 microdéformations.
  • Performance comparée. Enrobé neuf EME référence 100 %. Enrobé 30 % RAP 95-110 % (effet bénéfique possible du bitume durci). Enrobé 50 % RAP 90-115 % (variabilité plus marquée).
  • Effet bénéfique du RAP. Le bitume durci offre rigidité accrue qui peut améliorer la tenue à la fatigue dans certaines configurations.
  • Effet défavorable. Au-delà de 50 % RAP, risque de fragilisation et baisse de la tenue à la fatigue. Compensation par régénérant éventuellement.

Critère 5 — Sensibilité à l'eau ITSR NF EN 12697-12

  • Méthode. Comparaison de la résistance à la traction indirecte de deux séries d'éprouvettes : conservées en air sec vs conservées en immersion à 40 °C pendant 72 h.
  • Indicateur ITSR Indirect Tensile Strength Ratio. Rapport entre les deux résistances en pourcentage.
  • Spécification typique. ITSR supérieur à 80 % pour couches de roulement BBSG.
  • Performance comparée. Enrobé neuf BBSG SBS ITSR supérieur 85 %. Enrobé 30 % RAP ITSR supérieur 80 %. Enrobé 50 % RAP ITSR supérieur 75 %.
  • Importance. Caractérise la résistance au désenrobage par action de l'eau. Critique en région humide ou en présence d'eaux stagnantes.
  • Précaution. Pour taux RAP élevés, possible ajout de dope d'adhésivité (additif aminé) pour améliorer la liaison granulat-bitume.

Critère 6 — Adhérence superficielle PMT NF EN 13036

  • Méthode. Mesure de la profondeur moyenne de texture PMT par méthode volumétrique (sable étalon). Caractérise la macrotexture de surface.
  • Spécification typique. PMT supérieur à 0,7 mm pour couches de roulement courantes. PMT supérieur à 1,0 mm pour couches drainantes ou anti-bruit BBTM 0/10.
  • Performance comparée. Identique pour enrobé neuf et enrobé recyclé. Dépend de la granularité du squelette granulaire et de la mise en œuvre, pas du taux RAP.
  • Évolution. Diminution dans le temps par usure du trafic. PMT mesuré tous les 5-7 ans en suivi.
  • Méthode complémentaire SRT. Pendule Skid Resistance Tester pour adhérence basse vitesse.
  • Méthode SCRIM. Pour mesure continue à vitesse normale sur voirie publique.

Critère 7 — Module de rigidité NF EN 12697-26

  • Méthode. Détermination du module de rigidité de l'enrobé par essais en flexion à 15 °C et 10 Hz typiquement.
  • Spécification typique BBSG SBS. Module 5 500-7 500 MPa.
  • Spécification typique EME NF EN 13108-9. Module supérieur à 11 000 MPa à 15 °C 10 Hz.
  • Performance comparée. Enrobé neuf module standard. Enrobé 30 % RAP module légèrement supérieur (bitume durci augmente la rigidité). Enrobé 50 % RAP module sensiblement supérieur.
  • Effet bénéfique du RAP. Augmentation du module = meilleure capacité de répartition des charges sur la fondation. Bénéfique pour couches d'assise EME.
  • Effet défavorable possible. Module trop élevé peut conduire à fragilisation à basse température. Compensation par bitume modifié SBS.

Critère 8 — Tenue thermique haute et basse température

  • Tenue haute température. Résistance à la déformation par fluage à 60 °C. Caractérisée par essai d'orniérage NF EN 12697-22 et par point de ramollissement TBA NF EN 1427 du bitume.
  • Performance comparée. Enrobé recyclé offre meilleure tenue haute température (bitume durci).
  • Tenue basse température. Résistance à la fissuration par retrait thermique à basse température. Caractérisée par essai TSRST Thermal Stress Restrained Specimen Test ou point de fragilité Fraass NF EN 12593.
  • Performance comparée. Enrobé neuf bitume modifié SBS NF EN 14023 offre meilleure tenue basse température. Enrobé recyclé peut être pénalisé par bitume durci si non compensé.
  • Recommandation. Pour zones à fortes amplitudes thermiques (montagne, plateaux), bitume modifié SBS systématique même avec RAP.
  • Contexte Côte d'Azur. Amplitudes thermiques modérées. Conditions favorables au recyclage sans surcoût de bitume modifié excessive.

05.Bilan environnemental ACV

Le bilan environnemental comparé entre enrobé neuf et enrobé recyclé est évalué par ACV Analyse de Cycle de Vie conforme normes ISO 14040 et ISO 14044 et NF EN 15804+A2 pour les produits de construction.

Périmètre d'analyse cradle-to-grave

  • Étape 1 — Extraction matières premières. Extraction granulats neufs en carrière. Forage et raffinage pétrole pour bitume neuf. Pour enrobé recyclé. Caractérisation et préparation des AER.
  • Étape 2 — Transport des matières premières. Granulats de carrière à centrale d'enrobage. Bitume de raffinerie à centrale. AER de plateforme à centrale.
  • Étape 3 — Production en centrale d'enrobage. Séchage des granulats neufs. Chauffage des AER (à chaud, à tiède, ou à froid). Mélange. Stockage de l'enrobé chaud.
  • Étape 4 — Transport au chantier. Camions de transport bâché ou isolé pour préserver la température.
  • Étape 5 — Mise en œuvre. Pose au finisseur ou manuelle. Compactage par compacteurs vibrants et statiques.
  • Étape 6 — Vie en service. Durée de service typique 12-22 ans selon trafic et qualité formulation.
  • Étape 7 — Fin de vie. Rabotage de l'ancienne chaussée. Valorisation en plateforme de recyclage (devient AER pour enrobé futur).
  • Boucle économie circulaire. L'enrobé recyclé alimente la production future.

Indicateur 1 — Empreinte carbone kg CO2 équivalent

  • Enrobé neuf BBSG 0/14 conforme NF EN 13108-1. 55-75 kg CO2 éq par tonne (selon source granulats et distance transport et type de bitume).
  • Décomposition empreinte enrobé neuf. Bitume neuf 25-35 kg CO2 éq par tonne d'enrobé (raffinage pétrole 350-450 kg CO2 éq/tonne de bitume × 6-7 % de bitume). Granulats neufs 8-12 kg CO2 éq par tonne d'enrobé. Transport amont 5-10 kg CO2 éq par tonne. Séchage et chauffage en centrale 15-22 kg CO2 éq par tonne. Transport chantier 3-8 kg CO2 éq par tonne selon distance.
  • Enrobé 20 % RAP. 48-65 kg CO2 éq par tonne. Réduction 10-15 % vs enrobé neuf.
  • Enrobé 30 % RAP. 42-58 kg CO2 éq par tonne. Réduction 20-25 %.
  • Enrobé 50 % RAP. 32-45 kg CO2 éq par tonne. Réduction 35-40 %.
  • Enrobé tiède WMA Warm Mix Asphalt 100-130 °C. Réduction supplémentaire 10-15 % énergie de séchage et de mélange. Empreinte 45-60 kg CO2 éq par tonne en WMA neuf, 35-50 kg CO2 éq par tonne en WMA 30 % RAP.
  • Retraitement en place à froid RTPF. Empreinte 15-30 kg CO2 éq par tonne. Réduction 50-70 % vs enrobé neuf.

Indicateur 2 — Consommation énergie primaire

  • Enrobé neuf. 800-1 200 MJ par tonne (en énergie primaire non renouvelable).
  • Enrobé 30 % RAP. 600-900 MJ par tonne. Réduction 20-25 %.
  • Enrobé 50 % RAP. 500-750 MJ par tonne. Réduction 35-40 %.
  • Décomposition. Énergie séchage 30-40 %. Énergie raffinage bitume 25-35 %. Énergie transport 15-25 %. Énergie extraction granulats 8-15 %.
  • WMA Warm Mix Asphalt. Réduction supplémentaire 15-30 % énergie de séchage.

Indicateur 3 — Consommation matières premières vierges

  • Enrobé neuf. 100 % granulats neufs (60-65 % en masse) + 100 % bitume neuf (5-7 % en masse). Total 65-72 % matières vierges.
  • Enrobé 30 % RAP. Économie 30 % granulats neufs + 30 % bitume neuf (substitution partielle par AER).
  • Enrobé 50 % RAP. Économie 50 % matières vierges.
  • Impact carrières. Réduction extraction granulats neufs. Allongement durée de vie des carrières. Réduction des impacts paysagers et écologiques.
  • Impact pétrole. Réduction de la consommation de bitume neuf donc de pétrole.
  • Économie circulaire. Valorisation des matériaux issus de chaussées en fin de vie. Réduction des déchets BTP.

Indicateur 4 — Émissions atmosphériques locales

  • Enrobé chaud 160-180 °C. Émissions de fumées de bitume. Émissions de COV Composés Organiques Volatils. Émissions de particules.
  • Enrobé tiède WMA 100-130 °C. Réduction des émissions de fumées et de COV de l'ordre de 30-50 % par rapport au chaud.
  • Enrobé à froid. Émissions très réduites (température ambiante). Bénéfique pour santé des travailleurs et riverains.
  • Réglementation. Arrêté du 2 février 1998 modifié relatif aux émissions atmosphériques de sources fixes (centrales d'enrobage).
  • Bénéfice WMA. Amélioration conditions de travail des équipes. Réduction nuisances olfactives.

Indicateur 5 — Production de déchets

  • Enrobé neuf. Pas de valorisation des déchets BTP. Sortie en centre de stockage en cas de surplus.
  • Enrobé recyclé. Valorisation des AER issus du rabotage. Boucle économie circulaire.
  • Volume de valorisation. Pour 30 % RAP, 300 kg d'AER valorisés par tonne d'enrobé produite.
  • Hiérarchie des modes de traitement selon Code environnement article L541-1. Prévention. Préparation en vue du réemploi. Recyclage. Autres valorisations. Élimination. Recyclage des AER en enrobé recyclé = 3e niveau (recyclage matière).
  • Conformité loi AGEC. Anti-gaspillage et économie circulaire 10 février 2020.

Outils d'évaluation disponibles

  • Eco2Roads USIRF. Tableur ou plateforme en ligne pour évaluation projet routier. Indicateurs CO2, énergie, matières premières.
  • SEVE Routes de France. Système d'Évaluation des Variantes Environnementales. Scoring multicritères. Niveaux standard, intermédiaire, ambitieux.
  • FDES Fiches de Déclaration Environnementale et Sanitaire selon NF EN 15804+A2. Données environnementales par tonne de matériau. Base INIES.
  • ACV complète. Bureau d'études spécialisé pour évaluation projet ad hoc selon ISO 14040 et ISO 14044. Coût 3 000-10 000 € HT selon complexité.
  • Bilan carbone simplifié. Calcul ad hoc par entreprise avec données génériques.
  • Société Missaoui. Peut fournir évaluation Eco2Roads et démarche SEVE à la demande pour projets significatifs (à partir de 500 tonnes ou 5 000 m²).

Reporting ESG des donneurs d'ordre

  • CSRD Corporate Sustainability Reporting Directive. Directive européenne sur reporting extra-financier. Application progressive depuis 2024.
  • Périmètres concernés. Foncières institutionnelles, promoteurs immobiliers cotés ou de taille significative, grands industriels.
  • Indicateurs scope 1, 2, 3. Émissions directes (scope 1), électricité achetée (scope 2), émissions amont et aval chaîne de valeur (scope 3 incluant matériaux de construction).
  • Bénéfice enrobé recyclé. Réduction scope 3 du donneur d'ordre. Argumentaire valorisable.
  • Démarche RSE des promoteurs et foncières. Nexity, Bouygues Immobilier, Vinci Immobilier, Klépierre, Unibail-Rodamco-Westfield, Gecina, Mercialys engagés en démarche bas carbone.
  • Société Missaoui. Fourniture des données environnementales par projet pour facilitation du reporting donneur d'ordre.

06.Cas d'usage et taux RAP

Le choix du taux RAP recommandé dépend de plusieurs critères : trafic visé (T0 à T6), destination (couche de roulement vs couche d'assise vs couche de fondation), enjeu RSE du donneur d'ordre, disponibilité en centrale d'enrobage partenaire et exigences contractuelles.

UsageTraficRAP recommandéType bitumeDémarche RSE valorisable
Autoroute couche roulement T0 10-20 % SBS NF EN 14023 Eco2Roads, SEVE
Voirie publique couche roulement T1-T2 10-20 % SBS NF EN 14023 Eco2Roads, SEVE
Voirie communale couche roulement T3-T4 20-30 % SBS NF EN 14023 Eco2Roads, SEVE
Parking commercial couche roulement T4-T5 20-30 % SBS recommandé Eco2Roads
Parking résidentiel couche roulement T5-T6 30-50 % Pur 35/50 ou SBS Eco2Roads optionnel
Allée villa couche roulement Allées 30-50 % Pur 35/50 ou 50/70 Argumentaire écologique
Couche d'assise EME structurelle Tous trafics 30-50 % Pur 35/50 ou modifié Eco2Roads, SEVE
Couche d'assise GB Tous trafics 30-50 % Pur 35/50 Eco2Roads
Couche de fondation Tous trafics 50-80 % Pur ou émulsion Eco2Roads, SEVE
Retraitement en place RTPF Reprise structure 100 % in situ Émulsion ou mousse SEVE niveau ambitieux

Cas d'usage 1 — Voirie publique communale trafic T3

  • Configuration. Route communale reliant deux quartiers, trafic 200-500 véhicules/jour dont 5-15 PL/jour.
  • Donneur d'ordre type. Commune (Cannes, Mougins, Vence, Mandelieu-la-Napoule, Cagnes-sur-Mer, Antibes, Saint-Raphaël, Hyères, Toulon).
  • Préconisation. Couche de roulement BBSG 0/10 SBS NF EN 14023 conforme NF EN 13108-1 sur 5 cm. RAP recommandé 20-30 %. Couche d'accrochage C65BP3 SBS conforme NF EN 13808 anti-arrachement.
  • Marché public. Procédure formalisée ou MAPA selon seuil (40 000 € HT pour MAPA). Critère environnemental valorisable.
  • Démarche RSE. Eco2Roads systématique. Démarche SEVE niveau standard ou intermédiaire selon enjeu.
  • Performances visées. Durabilité 14-18 ans avant entretien lourd. Adhérence PMT supérieur 0,7 mm. Sécurité usagers.
  • Économie. Réduction empreinte carbone 20-30 % vs enrobé neuf. Coût matière comparable ou inférieur 3-5 %.

Cas d'usage 2 — Parking centre commercial trafic T4

  • Configuration. Parking client de centre commercial avec 800-3 000 places. Trafic intense en heures de pointe.
  • Donneur d'ordre type. Foncière institutionnelle (Klépierre, Unibail-Rodamco-Westfield, Mercialys, Hammerson, Ceetrus) ou syndic copropriété commerciale.
  • Préconisation. Couche de roulement BBSG 0/10 ou 0/14 SBS conforme NF EN 13108-1 sur 5-6 cm. RAP recommandé 20-30 %. Couche d'accrochage C65BP3 SBS.
  • Démarche RSE. Eco2Roads systématique pour reporting ESG et CSRD. Argumentaire bas carbone valorisable auprès enseignes locataires.
  • Performances visées. Durabilité 14-20 ans. Tenue à l'orniérage marquée (stationnement long PL). Adhérence sécurisée pour clientèle.
  • Économie. Réduction empreinte 20-25 %. Coût marginal légèrement inférieur.

Cas d'usage 3 — Parking villa et allée privative

  • Configuration. Parking privatif d'une villa avec 2-5 véhicules. Allée d'accès depuis voirie publique. Surface typique 100-300 m².
  • Donneur d'ordre type. Particulier propriétaire occupant résidence principale ou secondaire ou bailleur.
  • Préconisation. Couche de roulement BBSG 0/10 sur 4-5 cm. RAP envisageable 30-50 % selon sensibilité. Bitume pur 35/50 ou 50/70 conforme NF EN 12591 acceptable (trafic limité). SBS optionnel pour zones très ensoleillées (anti-UV).
  • Démarche RSE. Argumentaire écologique simple. Évaluation Eco2Roads optionnelle.
  • Performances visées. Durabilité 18-25 ans (sollicitation modérée). Esthétique soignée.
  • Économie. Réduction empreinte 30-45 %. Coût matière réduit 5-12 %.
  • TVA applicable. 10 % conforme article 279-0 bis CGI si conditions remplies (logement habitation plus de 2 ans, attestation CERFA 1301-SD). Voir page dédiée TVA enrobé professionnel.

Cas d'usage 4 — Couche d'assise EME structurelle

  • Configuration. Couche d'assise pour voirie publique trafic T1-T3 ou plateforme logistique trafic intense PL. EME Enrobé à Module Élevé conforme NF EN 13108-9 sur 6-10 cm.
  • Donneur d'ordre type. Collectivité publique. Promoteur immobilier. Industriel logisticien.
  • Préconisation. EME 0/14 conforme NF EN 13108-9. RAP recommandé 30-50 %. Bitume pur 35/50 ou modifié si conditions exigeantes.
  • Démarche RSE. Eco2Roads et SEVE systématiques. Bénéfice CO2 marqué sur volumes importants.
  • Performances visées. Module supérieur 11 000 MPa à 15 °C 10 Hz. Tenue à la fatigue ε6 supérieur 130 microdéformations. Durabilité supérieure à 20 ans.
  • Économie. Réduction empreinte 25-35 %. Économie matière 8-15 %.

Cas d'usage 5 — Retraitement en place RTPF

  • Configuration. Reprise structurelle d'une chaussée dégradée par retraitement en place à froid avec liant émulsionné ou mousse de bitume. Pas de transport amont.
  • Donneur d'ordre type. Collectivité publique pour grandes longueurs de voirie. Industriel ou logisticien pour plateformes étendues.
  • Procédé. Fraisage de la chaussée existante en place. Mélange avec liant (émulsion bitumineuse C65BP3 conforme NF EN 13808 ou mousse de bitume sous pression). Apport éventuel de granulats correcteurs. Remise en œuvre et compactage.
  • Performances visées. Reprise structurelle. Module et tenue à la fatigue adaptés au trafic visé.
  • Démarche RSE. SEVE niveau ambitieux. Réduction empreinte 50-70 %. Pas de transport.
  • Économie. Réduction coût 25-40 % vs solution traditionnelle équivalente.
  • Limitations. Procédé adapté aux couches d'assise et de fondation. Couche de roulement neuve nécessaire au-dessus.

Cas d'usage 6 — Démarche bas carbone promoteur immobilier

  • Configuration. Opération neuve VEFA avec lot voirie. Promoteur engagé démarche bas carbone et reporting ESG.
  • Donneur d'ordre type. Nexity, Bouygues Immobilier, Vinci Immobilier, BNP Paribas Real Estate, Eiffage Immobilier, Cogedim, Icade, Altarea, Kaufman & Broad, Pichet.
  • Préconisation. Couche de roulement BBSG 0/14 SBS sur 6 cm avec RAP 20-30 %. Couche d'assise EME sur 8-12 cm avec RAP 30-50 %. Couche de forme grave non traitée.
  • Démarche RSE. Eco2Roads systématique. SEVE niveau intermédiaire ou ambitieux. Données fournies au promoteur pour reporting CSRD et scope 3.
  • Argumentaire. Réduction empreinte CO2 du lot voirie de 25-35 %. Valorisation commerciale auprès acquéreurs sensibles à démarche écologique.
  • Voir page dédiée Société Missaoui sur enrobé promoteur immobilier VRD lot voirie pour procédure complète.

Cas d'usage 7 — Marché public collectivité avec critère environnemental

  • Configuration. Appel d'offres public communal ou départemental avec critère environnemental valorisé (10-20 % de la note d'attribution).
  • Donneur d'ordre type. Commune (services techniques municipaux). Département (direction des routes). EPCI métropole.
  • Préconisation. Variante SEVE niveau intermédiaire ou ambitieux selon enjeu. RAP 30-50 % en couche d'assise. RAP 20-30 % en couche de roulement.
  • Mémoire technique. Description du procédé. Justification environnementale par évaluation Eco2Roads et SEVE. Comparaison vs solution conventionnelle.
  • Bénéfice pour collectivité. Atteinte des objectifs climat-air-énergie territoriaux (PCAET Plan Climat Air Énergie Territorial). Communication politique valorisée.

Recommandations transversales

  • Toujours étude formulation NF EN 13108-20 pour validation laboratoire de la formulation incorporant AER.
  • Bitume modifié SBS NF EN 14023 systématique pour couches de roulement trafic significatif. Anti-UV indispensable en région ensoleillée Côte d'Azur.
  • Centrale d'enrobage partenaire équipée tambour sécheur d'incorporation TSI ou double tambour pour préserver bitume RAP du choc thermique.
  • Contrôles qualité production renforcés. Granulométrie, teneur bitume, compacité, plus fréquents qu'enrobé neuf.
  • Documentation chantier complète. Bulletins de livraison NF EN 13108-1 par charge. Fiches de contrôle qualité NF EN 12697-1 à NF EN 12697-27.
  • Information du donneur d'ordre. Communication transparente sur la formulation et les performances attendues.
  • Garanties identiques à enrobé neuf. Parfait achèvement 1 an article 1792-6, biennale 2 ans article 1792-3, décennale 10 ans article 1792 du Code civil.

07.Procédés chaud tiède froid

Plusieurs procédés de production de l'enrobé incorporant AER sont disponibles selon les contraintes du chantier, le taux RAP visé et l'équipement de la centrale d'enrobage partenaire.

Procédé 1 — Enrobé à chaud HMA Hot Mix Asphalt

  • Température. Production à 160-180 °C en centrale d'enrobage.
  • Équipement standard. Centrale d'enrobage discontinue ou continue avec tambour sécheur principal pour les granulats neufs.
  • Incorporation RAP froide. Limitée à 10-20 % (le RAP froid 0-20 °C absorbe une partie de la chaleur des granulats neufs surchauffés).
  • Incorporation RAP chaude. Avec tambour sécheur d'incorporation TSI séparé pour préchauffer le RAP à 100-130 °C. Permet taux RAP 30-50 % sans dégradation du bitume vieilli.
  • Équipement double tambour. Permet taux RAP supérieurs à 50 % avec préservation thermique.
  • Avantages. Standard industriel. Performances équivalentes à enrobé neuf. Facilité de mise en œuvre.
  • Inconvénients. Empreinte carbone élevée. Émissions atmosphériques en centrale. Forte consommation énergie séchage.
  • Application typique. Couches de roulement et d'assise tous trafics.

Procédé 2 — Enrobé tiède WMA Warm Mix Asphalt

  • Température. Production à 100-130 °C (au lieu de 160-180 °C pour le chaud).
  • Technologies. Mousse de bitume sous pression d'eau (injection d'eau dans le bitume chaud). Additifs cires (Sasobit) ou tensioactifs. Additifs chimiques organiques (Cecabase RT, Zycotherm).
  • Avantages thermiques. Réduction de 30-50 °C de la température de production et de mise en œuvre.
  • Avantages environnementaux. Réduction 15-30 % énergie de séchage. Réduction 30-50 % émissions de fumées et COV. Amélioration conditions travail équipes.
  • Avantages opérationnels. Mise en œuvre possible par températures ambiantes basses (5-10 °C). Allongement saison de pose. Distance de transport potentielle augmentée.
  • Compatibilité RAP. Excellente. WMA + RAP 30 % cumule les bénéfices environnementaux.
  • Performances mécaniques. Équivalentes au chaud sous condition de formulation rigoureuse.
  • Application typique. Couches de roulement et d'assise avec démarche RSE marquée.
  • Empreinte cumulée WMA + RAP 30 %. 35-50 kg CO2 éq par tonne (réduction 30-40 % vs HMA neuf).

Procédé 3 — Enrobé à froid CMA Cold Mix Asphalt

  • Température. Production et mise en œuvre à température ambiante (5-30 °C).
  • Liant. Émulsion bitumineuse cationique C65BP3 conforme NF EN 13808 ou mousse de bitume.
  • Mode d'action. L'émulsion bitumineuse "casse" progressivement après pose (séparation eau / bitume). Le bitume enrobe les granulats. Maturation 1-3 semaines avant pleine résistance.
  • Avantages. Pas de chauffage. Émissions extrêmement réduites. Empreinte carbone très basse (15-30 kg CO2 éq par tonne).
  • Compatibilité RAP. Excellente. Possibilité 50-100 % RAP en retraitement en place RTPF.
  • Inconvénients. Performances mécaniques initiales inférieures à enrobé chaud. Maturation lente. Sensibilité à l'eau pendant maturation.
  • Application typique. Couches d'assise et de fondation. Voiries faible trafic. Réparations ponctuelles (enrobé à froid en sacs).
  • Pas adapté aux couches de roulement trafic élevé. Limitation à allées particuliers ou voiries forestières.

Procédé 4 — Retraitement en place à froid RTPF

  • Procédé. Fraisage de la chaussée existante en place sur 10-30 cm de profondeur. Mélange du matériau fraisé avec liant (émulsion ou mousse de bitume) directement sur site par machine spécialisée (Wirtgen WR240i ou équivalent). Remise en œuvre et compactage immédiat.
  • Liants. Émulsion bitumineuse C65BP3 SBS conforme NF EN 13808. Mousse de bitume sous pression d'eau. Ciment éventuellement (RGT Retraitement Grave Traité).
  • Apport éventuel. Granulats correcteurs si granularité du matériau en place insuffisante. Bitume neuf ou émulsion pour ajuster la teneur en liant.
  • Avantages environnementaux majeurs. Aucun transport amont (réutilisation in situ). Aucun stockage intermédiaire. Empreinte CO2 réduite de 50-70 %. Réduction massive consommation matières premières vierges. Élimination des déchets BTP.
  • Avantages opérationnels. Rapidité de mise en œuvre (500-1 500 m² par jour). Pas de circulation de camions de transport. Réduction du trafic de chantier.
  • Performances. Adaptées aux couches d'assise et de fondation. Couche de roulement neuve BBSG 0/10 ou BBTM 0/6 nécessaire au-dessus.
  • Application typique. Reprise structurelle de voiries dégradées. Grandes longueurs (route départementale, voirie communale étendue). Plateformes industrielles ou logistiques en réfection.
  • Démarche RSE. Niveau ambitieux SEVE Routes de France. Argumentaire bas carbone marqué.

Procédé 5 — Enrobé semi-tiède Semi-WMA

  • Température. Production intermédiaire 130-150 °C entre HMA et WMA.
  • Technologies. Réduction modérée de la température sans additif spécifique.
  • Avantages. Bénéfices environnementaux modérés. Performances équivalentes au chaud.
  • Application. Niche entre HMA standard et WMA fortement engagé.

Tableau récapitulatif des procédés

  • HMA chaud standard. 160-180 °C. RAP 10-30 %. Empreinte 55-75 kg CO2/t. Application standard tous usages.
  • HMA chaud avec TSI. 160-180 °C. RAP 30-50 %. Empreinte 42-58 kg CO2/t.
  • HMA chaud double tambour. 160-180 °C. RAP supérieur 50 %. Empreinte 32-45 kg CO2/t.
  • WMA tiède. 100-130 °C. RAP 10-50 %. Empreinte 35-55 kg CO2/t. Démarche RSE.
  • CMA froid. Ambiante. RAP 50-100 %. Empreinte 15-30 kg CO2/t. Couches d'assise et faible trafic.
  • RTPF retraitement. Ambiante. RAP 100 % in situ. Empreinte 10-25 kg CO2/t. Reprise structurelle grandes surfaces.

Centrales partenaires Société Missaoui

  • Centrale Carros (06). Équipement standard avec capacité incorporation RAP 20-30 %. Production HMA chaud principalement.
  • Centrale Cap d'Ail-Beausoleil (06). Capacité incorporation RAP 20-30 %. Production HMA chaud.
  • Centrales partenaires Var 83. Capacités variables selon localisation. Production HMA standard.
  • Capacité WMA. Production WMA possible en centrale partenaire avec additifs. Sur demande.
  • Capacité retraitement en place. Équipement spécialisé Wirtgen ou équivalent disponible pour grandes surfaces (à partir de 2 000-5 000 m²). Sur étude spécifique.
  • Étude formulation NF EN 13108-20. Réalisée par laboratoire partenaire (1 500-4 500 € HT par formulation).
  • Recommandation. Échange technique préalable avec account manager Société Missaoui pour déterminer le procédé optimal selon enjeux du projet.

08.Économie et coûts comparés

Le bilan économique de l'enrobé recyclé vs enrobé neuf intègre plusieurs composantes : coût matière première, coût études formulation, coût contrôles qualité, coût de mise en œuvre, valorisation RSE indirecte.

Coût matière première par tonne

  • Enrobé neuf BBSG 0/14 SBS conforme NF EN 13108-1. 110-135 € HT/tonne selon zone géographique, fournisseur de bitume, type de bitume (pur ou modifié SBS), distance carrière.
  • Décomposition typique. Granulats vierges 25-35 € HT/tonne (extraction, concassage, transport). Bitume neuf 50-70 € HT/tonne (raffinage et transport). Frais centrale 15-25 € HT/tonne (séchage, mélange, stockage). Transport chantier 5-15 € HT/tonne selon distance.
  • Enrobé 20 % RAP. 105-128 € HT/tonne. Économie 3-7 €/tonne.
  • Enrobé 30 % RAP. 100-122 € HT/tonne. Économie 7-13 €/tonne.
  • Enrobé 50 % RAP. 95-115 € HT/tonne. Économie 12-20 €/tonne.
  • Source d'économie. Substitution partielle des granulats neufs. Substitution partielle du bitume neuf. Compensation partielle par coûts intégration RAP en centrale.
  • Économie nette globale. 5-15 % du coût matière selon taux RAP.

Coûts supplémentaires liés à l'incorporation RAP

  • Études formulation NF EN 13108-20. 1 500-4 500 € HT par formulation selon complexité. Amortie sur volume projet (à partir de 500 tonnes pour amortissement raisonnable). Formulation valable 1-3 ans renouvelable.
  • Caractérisation AER. Analyse granulométrique, teneur bitume, caractérisation bitume résiduel. Coût 300-800 € HT par lot caractérisé. Réalisé par plateforme de recyclage.
  • Contrôles qualité production renforcés. Plus fréquents qu'enrobé neuf. Coût marginal sur projets importants (1-3 €/tonne).
  • Évaluation environnementale Eco2Roads. Forfait 500-2 000 € HT selon ampleur projet.
  • Évaluation SEVE Routes de France. Forfait 1 000-3 500 € HT selon ampleur (niveau standard, intermédiaire, ambitieux).
  • Total coûts supplémentaires. 3 000-10 000 € HT pour un projet significatif.
  • Amortissement. Sur projets supérieurs à 500-1 000 tonnes, les coûts supplémentaires sont absorbés par l'économie matière première.
  • Pour petits projets (allées villa moins de 100 tonnes). Coûts supplémentaires pénalisent l'économie. Enrobé neuf reste plus économique en valeur absolue.

Coût mise en œuvre par mètre carré

  • Enrobé neuf BBSG 0/10 SBS 5 cm sur préparation existante. 38-58 € HT/m² selon configuration.
  • Enrobé 30 % RAP BBSG 0/10 SBS 5 cm. 36-55 € HT/m². Économie 3-5 % vs neuf.
  • Enrobé 50 % RAP BBSG 0/10 SBS 5 cm. 34-52 € HT/m². Économie 7-10 % vs neuf.
  • Réfection structurelle complète avec EME 30 % RAP + BBSG 20 % RAP. 75-120 € HT/m². Économie 8-12 % vs solution neuve équivalente.
  • Retraitement en place RTPF. 25-45 € HT/m² (sans couche de roulement). Économie 25-40 % vs reconstruction.
  • Retraitement en place RTPF + couche de roulement BBSG 4-5 cm. 55-85 € HT/m². Économie 25-35 % vs reconstruction complète.
  • Variables de coût. Surface du projet. Accessibilité du chantier. Configuration géographique. Distance centrale d'enrobage. Type de bitume.

Valorisation indirecte de la démarche RSE

  • Pour collectivités publiques. Atteinte des objectifs climat-air-énergie territoriaux. Communication politique valorisée. Subventions ADEME éventuelles.
  • Pour promoteurs immobiliers. Reporting CSRD facilité. Argumentaire commercial auprès acquéreurs. Différenciation concurrentielle.
  • Pour foncières institutionnelles. Reporting ESG pour investisseurs (Articles 8 et 9 SFDR Sustainable Finance Disclosure Regulation). Notation extra-financière améliorée. Accès facilité aux financements verts.
  • Pour industriels et logisticiens. Conformité chartes RSE. Argumentaire auprès clients donneurs d'ordre. Réduction scope 3 du donneur d'ordre.
  • Pour particuliers sensibilisés. Démarche écologique personnelle. Valorisation patrimoniale du bien (immobilier vert).
  • Valeur monétaire indirecte. Difficile à chiffrer précisément. Estimation 5-15 % de valorisation indirecte sur coût matière.

Subventions et aides disponibles

  • ADEME Agence de l'Environnement et de la Maîtrise de l'Énergie. Aides aux projets démontrant intégration RSE et économie circulaire. Variable selon appels à projets en cours.
  • Programmes régionaux. Région Sud Provence-Alpes-Côte d'Azur soutient les démarches transition écologique. Appels à projets variables.
  • Fonds européens. FEDER Fonds Européen de Développement Régional pour projets régionaux. Pacte Vert européen Green Deal.
  • Certificats d'économies d'énergie CEE. Mécanisme de financement par les fournisseurs d'énergie. Limité aux gains énergétiques quantifiables.
  • Bonification dans appels d'offres publics. Critère environnemental valorisé. Score amélioré pour variantes recyclées.
  • Conseils. Consultation cabinet spécialisé pour identification des aides applicables. Société Missaoui peut orienter vers conseil expert.

Bilan économique global selon profil

  • Collectivité publique sur voirie communale. Économie 5-12 % du coût + bonification critère environnemental 5-15 % score appel d'offres + FCTVA 16,4 % HT. Bénéfice cumulé significatif.
  • Promoteur immobilier lot voirie VEFA. Économie 5-10 % coût matière. Reporting CSRD facilité. Argumentaire commercial.
  • Foncière institutionnelle. Économie 5-10 % coût. Reporting ESG facilité. Accès financements verts.
  • Industriel logisticien plateforme grande surface. Économie 5-15 % coût. Conformité chartes RSE.
  • Syndic copropriété grande surface. Économie 5-10 % coût répartie entre copropriétaires.
  • Particulier petite surface allée villa. Économie marginale (coûts études non amortissables). Démarche écologique personnelle valorisable.
  • Conclusion. L'enrobé recyclé est économiquement pertinent à partir de 500 tonnes ou 5 000 m². En deçà, l'enrobé neuf reste souvent plus économique sauf en cas d'engagement RSE marqué.

09.Cas pratiques chiffrés

Société Missaoui réalise des huit typologies de configurations avec choix éclairé entre enrobé neuf et enrobé recyclé selon enjeu technique et environnemental en Alpes-Maritimes 06 et Var 83.

ConfigurationSurfaceSolution retenueCoût HTRéduction CO2
Allée villa Mougins 120 m² RAP 30 % BBSG 9 360 € 22 %
Parking copropriété Nice 800 m² RAP 25 % BBSG SBS 54 400 € 20 %
Parking restaurant Cannes 450 m² RAP 30 % BBSG SBS 34 200 € 22 %
Voirie communale Vence 2 500 m² RAP 20 % BBSG SBS 187 500 € 18 %
VEFA promoteur 65 logements 3 200 m² EME 40 % + BBSG 25 % 240 000 € 28 %
Plateforme logistique Brignoles 22 000 m² EME 50 % + BBSG SBS 25 % 1 650 000 € 30 %
Retraitement RTPF route départementale 15 000 m² RTPF 100 % + BBSG SBS 825 000 € 55 %
Hôtel 4★ basse saison Cannes 1 200 m² RAP 30 % BBSG SBS 74 400 € 23 %

Cas 1 — Allée villa Mougins (06)

  • Contexte. Villa 165 m² SHON à Mougins. Allée d'accès 120 m². Particulier sensibilisé démarche écologique souhaitant variante recyclée.
  • Préconisation. Couche de roulement BBSG 0/10 conforme NF EN 13108-1 avec RAP 30 % sur 4 cm. Bitume pur 35/50 conforme NF EN 12591 acceptable (trafic limité). Couche d'accrochage C65BP3 NF EN 13808.
  • Détail tarifaire. 120 m² × 78 € HT/m² = 9 360 € HT (au lieu de 9 600 € HT en neuf).
  • TVA. 10 % conforme article 279-0 bis CGI (logement habitation 18 ans + attestation CERFA 1301-SD).
  • Montant TTC. 10 296 € TTC.
  • Réduction empreinte CO2. 22 % vs enrobé neuf (8,4 tonnes CO2 éq économisées vs 10,8 tonnes en neuf).
  • Argumentaire. Démarche écologique personnelle. Économie marginale 240 €. Valorisation patrimoniale.

Cas 2 — Parking copropriété résidentielle Nice (06)

  • Contexte. Copropriété 40 logements à Nice. Immeuble 20 ans. Parking commun 800 m² avec 32 places. Syndic professionnel régional. Décision AG copropriétaires validée.
  • Préconisation. Couche de roulement BBSG 0/10 SBS conforme NF EN 13108-1 avec RAP 25 % sur 5 cm. Bitume modifié SBS NF EN 14023 anti-UV indispensable. Couche d'accrochage C65BP3 SBS NF EN 13808. Marquage thermocollé conforme NF P 98-351 (32 places standard + 2 places PMR conformes arrêté 1er août 2006 modifié).
  • Détail tarifaire. 800 m² × 68 € HT/m² = 54 400 € HT (au lieu de 56 000 € HT en neuf). Économie 1 600 € HT.
  • TVA. 10 % conforme article 279-0 bis CGI.
  • Montant TTC. 59 840 € TTC.
  • Réduction empreinte CO2. 20 % vs enrobé neuf (44 tonnes CO2 éq vs 55 tonnes en neuf).
  • Argumentaire syndic. Économie répartie entre copropriétaires (40 €/lot moyenne). Démarche écologique valorisable.

Cas 3 — Voirie communale Vence (06)

  • Contexte. Commune de Vence (06). Réfection voirie communale rue secondaire 2 500 m² (250 m × 10 m). Trafic T3 (300 véhicules/jour dont 8 PL).
  • Procédure marché public. MAPA Marché à Procédure Adaptée avec critère environnemental valorisé 15 % de la note d'attribution.
  • Préconisation Société Missaoui. Couche de roulement BBSG 0/10 SBS conforme NF EN 13108-1 avec RAP 20 % sur 5 cm. Bitume modifié SBS NF EN 14023. Couche d'accrochage C65BP3 SBS NF EN 13808. Marquage thermocollé NF P 98-351.
  • Détail tarifaire. 2 500 m² × 75 € HT/m² = 187 500 € HT (au lieu de 195 000 € HT en neuf).
  • TVA. 20 % marché public.
  • Montant TTC. 225 000 € TTC.
  • Récupération FCTVA. Environ 36 900 € (16,404 % HT).
  • Réduction empreinte CO2. 18 % vs enrobé neuf.
  • Évaluation environnementale. Eco2Roads USIRF + SEVE Routes de France niveau intermédiaire. Score environnemental amélioré dans l'appel d'offres.
  • Atteinte objectifs PCAET de la commune.

Cas 4 — VEFA promoteur immobilier Mougins (06)

  • Contexte. Promoteur national avec opération neuve VEFA 65 logements collectifs à Mougins. Lot voirie 3 200 m² (parking, accès, allées piétonnes). Engagement bas carbone du promoteur.
  • Préconisation Société Missaoui. Couche d'assise EME conforme NF EN 13108-9 avec RAP 40 % sur 8 cm. Couche de roulement BBSG 0/14 SBS conforme NF EN 13108-1 avec RAP 25 % sur 6 cm. Bitume modifié SBS NF EN 14023 anti-UV indispensable. Couche d'accrochage C65BP3 SBS NF EN 13808.
  • Détail tarifaire. 3 200 m² × 75 € HT/m² (structure complète) = 240 000 € HT (au lieu de 256 000 € HT en neuf complet).
  • TVA. 20 % opération neuve VEFA conforme article 257 CGI.
  • Montant TTC. 288 000 € TTC. Récupération intégrale TVA par promoteur (48 000 €).
  • Réduction empreinte CO2. 28 % vs enrobé neuf (288 tonnes CO2 éq économisées sur le lot voirie).
  • Évaluation environnementale. Eco2Roads complète + SEVE niveau intermédiaire. Données fournies au promoteur pour reporting CSRD et scope 3.
  • Argumentaire commercial. Promoteur valorise démarche bas carbone auprès des acquéreurs sensibilisés.

Cas 5 — Plateforme logistique Brignoles (83)

  • Contexte. Plateforme logistique 22 000 m² VRD à Brignoles (83). Locataire exploitant logistique. Foncière propriétaire engagée démarche reporting ESG CSRD.
  • Préconisation Société Missaoui. Couche d'assise EME conforme NF EN 13108-9 avec RAP 50 % sur 12 cm. Couche de roulement BBSG 0/14 SBS conforme NF EN 13108-1 avec RAP 25 % sur 7 cm. Bitume modifié SBS NF EN 14023. Couche d'accrochage C65BP3 SBS.
  • Procédé WMA optionnel. Production tiède 110-130 °C pour réduction cumulée empreinte 30-40 %.
  • Détail tarifaire. 22 000 m² × 75 € HT/m² = 1 650 000 € HT (au lieu de 1 760 000 € HT en neuf complet). Économie 110 000 € HT.
  • TVA. 20 %. Récupération intégrale par foncière assujettie TVA.
  • Réduction empreinte CO2. 30 % vs enrobé neuf (1 980 tonnes CO2 éq économisées).
  • Évaluation environnementale. Eco2Roads complète + SEVE niveau ambitieux. Données fournies à la foncière pour reporting CSRD et scope 3.
  • Valorisation reporting ESG. Communication aux investisseurs et notation extra-financière.

Cas 6 — Retraitement en place route départementale Var (83)

  • Contexte. Conseil départemental du Var. Réfection structurelle d'une route départementale dégradée 3,5 km × 6 m = 21 000 m² environ. Marché public formalisé avec critère environnemental ambitieux.
  • Préconisation Société Missaoui. Retraitement en place RTPF 15 000 m² sur tronçon dégradé. Fraisage 25 cm de profondeur. Mélange in situ avec émulsion bitumineuse C65BP3 SBS conforme NF EN 13808. Couche de roulement BBSG 0/10 SBS conforme NF EN 13108-1 sur 5 cm posée au-dessus.
  • Détail tarifaire. 15 000 m² × 55 € HT/m² (RTPF + couche de roulement) = 825 000 € HT (au lieu de 1 320 000 € HT en reconstruction complète). Économie 495 000 € HT (37 %).
  • TVA. 20 %. Récupération FCTVA 135 000 € environ.
  • Réduction empreinte CO2. 55 % vs reconstruction complète (945 tonnes CO2 éq économisées).
  • Évaluation environnementale. Eco2Roads + SEVE niveau ambitieux.
  • Délai de chantier. Divisé par 2-3 vs reconstruction (1-2 mois au lieu de 4-6 mois).
  • Atteinte objectifs PCAET du département.

Cas 7 — Hôtel 4 étoiles basse saison Cannes (06)

  • Contexte. Hôtel 4 étoiles à Cannes. Société hôtelière nationale exploitante. Parking clients 1 200 m². Intervention basse saison janvier 2026.
  • Préconisation Société Missaoui. Couche de roulement BBSG 0/10 SBS conforme NF EN 13108-1 avec RAP 30 % sur 5 cm. Bitume modifié SBS NF EN 14023 anti-UV indispensable. Couche d'accrochage C65BP3 SBS.
  • Détail tarifaire. 1 200 m² × 62 € HT/m² = 74 400 € HT (au lieu de 78 000 € HT en neuf).
  • TVA. 20 % ERP type O hôtel.
  • Montant TTC. 89 280 € TTC. Récupération intégrale TVA par hôtel.
  • Réduction empreinte CO2. 23 % vs enrobé neuf (15 tonnes CO2 éq économisées).
  • Évaluation environnementale. Eco2Roads. Données fournies à hôtel pour reporting bilan carbone enseigne (Accor, Hilton, Marriott engagés démarche bas carbone).

Recommandations transversales selon profil

  • Particulier petite surface (allée villa). RAP 30-50 % standard. Démarche écologique personnelle. Économie marginale.
  • Copropriété résidentielle. RAP 20-30 % BBSG SBS. Économie répartie entre copropriétaires.
  • Commerce parking moyen. RAP 20-30 % BBSG SBS. Argumentaire RSE valorisable.
  • Collectivité publique voirie. RAP 20-30 % BBSG SBS + Eco2Roads + SEVE. Atteinte PCAET. Bonification appel d'offres.
  • Promoteur VEFA. EME 30-50 % RAP + BBSG 20-30 % RAP. Reporting CSRD. Argumentaire commercial.
  • Foncière institutionnelle. EME 40-50 % RAP + BBSG 25 % RAP. Reporting ESG. Accès financements verts.
  • Industriel logisticien. EME 50 % RAP + BBSG SBS 25 % RAP. Démarche RSE. Conformité chartes.
  • Reprise structurelle grande surface. Retraitement en place RTPF. Économie 25-40 %. Démarche RSE ambitieuse.

10.Diagnostic et engagement

Société Missaoui propose les deux types d'enrobé (neuf 100 % matériaux vierges ou recyclé incorporant AER conformes NF EN 13108-8) en Alpes-Maritimes 06 et Var 83 selon configuration du projet, sensibilité environnementale du donneur d'ordre et exigences techniques.

Procédure d'accompagnement Société Missaoui

  • Premier contact avec donneur d'ordre par téléphone 04 93 48 68 69 ou formulaire de contact en ligne ou mail contact@societe-missaoui.fr.
  • Présentation de Société Missaoui. Depuis 1976 (50 ans d'expérience). 126 avis Google 5 étoiles. Label Activateur France Num. Certifications Qualibat 211 terrassement chaussée et Qualibat 215 revêtement enrobé. Attestation d'assurance décennale nominative en cours de validité.
  • Qualification du contexte. Identification du donneur d'ordre (particulier propriétaire, copropriété résidentielle ou mixte, syndic copropriété, ASL parc d'activités, entreprise commerciale ou industrielle, profession libérale, hôtelier ou restaurateur, promoteur immobilier national ou régional, bailleur social HLM, foncière institutionnelle, industriel logisticien, collectivité publique commune ou département ou EPCI). Identification du contexte (opération neuve VEFA, refection chaussée existante, ressurfaçage, entretien préventif, mise aux normes). Identification des exigences techniques (trafic visé T0-T6, destination, contraintes spécifiques). Identification de la sensibilité environnementale.
  • Diagnostic technique sur site. Visite. Métré précis. Évaluation de l'état actuel et des désordres. Analyse géotechnique éventuelle. Identification des contraintes (accès, riverains, trafic à maintenir).
  • Présentation des variantes possibles. Variante neuf 100 % matériaux vierges (performance maximale, empreinte standard, coût standard). Variante recyclée 20-30 % RAP (compromis performances + RSE + économie). Variante recyclée 30-50 % RAP (RSE marquée, économie significative, performances équivalentes pour usages non extrêmes). Variante WMA tiède (réduction supplémentaire empreinte). Variante retraitement en place RTPF (pour reprise structurelle grande surface). Argumentaire technique et environnemental pour chaque variante.
  • Devis détaillé sous 7-10 jours ouvrables avec ventilation claire des prestations par variante et par couche. Mémoire technique précisant matériaux et formulations.
  • Planning prévisionnel intégré aux contraintes opérationnelles.
  • Évaluation environnementale Eco2Roads USIRF et démarche SEVE Routes de France à la demande pour projets significatifs (à partir de 500 tonnes ou 5 000 m²).
  • Validation et signature du devis par donneur d'ordre. Engagement contractuel.
  • Exécution des travaux avec documentation photographique avant et après et fiches de contrôle qualité production conformes NF EN 12697-1 à NF EN 12697-27.
  • Réception conforme Code civil article 1792-6 avec ou sans réserves. Activation des trois garanties construction.
  • Documentation complète remise au donneur d'ordre (photos, bulletins, fiches contrôle, attestation décennale L241-1, fiche technique formulation NF EN 13108-20, évaluation environnementale Eco2Roads et SEVE si demandée).
  • Conservation 10 ans des justificatifs dans dossier client pour SAV décennal.

Engagement technique Société Missaoui

  • Maîtrise des deux types d'enrobé. Formations équipes (account manager, conducteurs de travaux). Veille technique permanente. Partenariats centrales d'enrobage équipées.
  • Études formulation NF EN 13108-20 systématiques via laboratoire partenaire pour validation des formulations incorporant AER.
  • Centrales partenaires Carros (06) et Cap d'Ail-Beausoleil (06) équipées tambour sécheur d'incorporation TSI pour taux RAP jusqu'à 30-40 % en standard. Centrales partenaires Var 83 selon localisation.
  • Capacité retraitement en place RTPF avec équipement spécialisé Wirtgen ou équivalent disponible pour grandes surfaces (à partir de 2 000-5 000 m²).
  • Contrôles qualité production renforcés. Plus fréquents qu'enrobé neuf (variabilité du RAP). Bulletins de livraison par charge.
  • Contrôles qualité pose. Compacité par carottage NF EN 12697-7. Planéité. Adhérence PMT NF EN 13036. Profil en long et en travers.

Engagement environnemental Société Missaoui

  • Démarche RSE progressive. Adoption progressive du recyclage. Augmentation des taux RAP moyens. Diversification des procédés (WMA, RTPF).
  • Évaluation Eco2Roads USIRF à la demande pour projets significatifs.
  • Démarche SEVE Routes de France pour appels d'offres publics et projets engagés.
  • Données environnementales par projet fournies au donneur d'ordre pour facilitation reporting CSRD et scope 3.
  • Granulats locaux PACA privilégiés pour limiter empreinte transport.
  • Démarche progressive vers neutralité carbone à horizon 2050 conforme engagements nationaux.
  • Conformité Code de l'environnement articles L110-1 et L541-1.
  • Conformité Loi AGEC du 10 février 2020 anti-gaspillage et économie circulaire.

Communes Alpes-Maritimes 06 desservies

  • Côte d'Azur littoral : Cannes, Le Cannet, Mandelieu-la-Napoule, Antibes, Cap d'Antibes, Juan-les-Pins, Cagnes-sur-Mer, Saint-Laurent-du-Var, Nice, Villefranche-sur-Mer, Beaulieu-sur-Mer, Saint-Jean-Cap-Ferrat, Cap d'Ail, Roquebrune-Cap-Martin, Menton.
  • Côte d'Azur intérieur coteaux : Mougins, Mouans-Sartoux, Valbonne, Sophia Antipolis, Vence, Saint-Paul-de-Vence.
  • Plaine du Var : Carros, Gattières, Saint-Martin-du-Var.

Communes Var 83 desservies

  • Var littoral est : Saint-Raphaël, Fréjus, Roquebrune-sur-Argens, Sainte-Maxime, Saint-Tropez, Gassin, Ramatuelle, Cogolin, Grimaud.
  • Var littoral ouest : Le Lavandou, Hyères, La Crau, La Garde, Le Pradet, Toulon, La Seyne-sur-Mer, Sanary-sur-Mer, Bandol.
  • Plaine du Var et Pays Brignolais : Brignoles, Le Cannet-des-Maures, Le Luc, Vidauban.
  • Haut-Var : Lorgues, Salernes, Aups, Tourtour, Cotignac.

Contact Société Missaoui

  • Téléphone 04 93 48 68 69 (depuis 1976).
  • Mail contact@societe-missaoui.fr.
  • Formulaire de contact en ligne pour demande de devis avec choix neuf ou recyclé.
  • Dépôt principal 17 avenue des Cigales, 06150 Cannes-la-Bocca avec parc matériel 7 000 m².
  • Couverture géographique Alpes-Maritimes 06 et Var 83 complets.
  • Account manager dédié joignable en horaires bureaux 8 h-19 h du lundi au vendredi.

Engagement Société Missaoui depuis 1976

Pour tout donneur d'ordre en Alpes-Maritimes 06 ou Var 83 (particulier propriétaire occupant résidence principale ou secondaire ou bailleur, copropriété résidentielle pure ou mixte habitation et commerces, syndic copropriété professionnel ou bénévole, ASL Association Syndicale Libre parc d'activités, entreprise privée commerce ou bureaux ou industrie ou artisanat, profession libérale médecin avocat expert-comptable architecte, restaurateur ou hôtelier 4 ou 5 étoiles ou directeur clinique ou directeur établissement scolaire, promoteur immobilier national Nexity ou Bouygues Immobilier ou Vinci Immobilier ou BNP Paribas Real Estate ou Eiffage Immobilier ou Cogedim ou Icade ou Altarea ou Kaufman & Broad ou Pichet ou bailleur social HLM Côte d'Azur Habitat ou 06 Habitat ou Var Habitat ou Erilia, foncière institutionnelle Foncière des Régions ou Gecina ou Klépierre ou Unibail-Rodamco-Westfield ou Mercialys ou Hammerson ou Ceetrus, industriel logisticien Goodman ou Prologis ou P3 ou Argan ou GLP, collectivité publique commune ou département ou EPCI métropole) cherchant à réaliser travaux d'enrobé bitumineux sur allée villa ou parking copropriété ou voirie communale ou plateforme logistique ou lot voirie VEFA ou réfection structurelle de chaussée avec choix entre enrobé neuf 100 % matériaux vierges (granulats neufs NF EN 13043 + bitume neuf pur 35/50 ou 50/70 conforme NF EN 12591 ou modifié polymères SBS conforme NF EN 14023 anti-UV indispensable, performances maximales garanties, empreinte carbone standard 55-75 kg CO2 éq/tonne) ou enrobé recyclé incorporant AER Agrégats d'Enrobés Recyclés conformes NF EN 13108-8 (taux RAP 20-30 % en couche de roulement BBSG SBS, taux RAP 30-50 % en couche d'assise EME conforme NF EN 13108-9 ou GB conforme NF EN 13108-6, retraitement en place RTPF avec 100 % matériau in situ + émulsion bitumineuse C65BP3 SBS conforme NF EN 13808 ou mousse de bitume, procédé tiède WMA Warm Mix Asphalt 100-130 °C avec réduction supplémentaire empreinte 15-30 %), Société Missaoui propose procédure structurée incluant diagnostic technique sur site et métré précis et analyse géotechnique éventuelle + présentation des variantes possibles avec argumentaire technique et environnemental pour chaque variante + devis détaillé sous 7-10 jours ouvrables avec ventilation claire par variante et par couche + mémoire technique précisant matériaux et formulations avec étude NF EN 13108-20 obligatoire pour incorporation AER validée par laboratoire partenaire + planning prévisionnel intégré aux contraintes opérationnelles + évaluation environnementale Eco2Roads USIRF et démarche SEVE Routes de France niveau standard intermédiaire ou ambitieux à la demande pour projets significatifs à partir de 500 tonnes ou 5 000 m² + production en centrale d'enrobage partenaire de Carros (06) ou Cap d'Ail-Beausoleil (06) équipée tambour sécheur d'incorporation TSI ou double tambour pour taux RAP supérieur 30 % + contrôles qualité production renforcés (granulométrie, teneur bitume, compacité, plus fréquents qu'enrobé neuf) + contrôles qualité pose conformes NF EN 12697-1 à NF EN 12697-27 et NF EN 13036 + bulletins de livraison enrobé NF EN 13108-1 identifiés par horodatage et chantier + documentation chantier complète (photos avant et après, fiches contrôle qualité, fiche technique formulation, attestation d'assurance décennale nominative en cours de validité conformément article L241-1 du Code des assurances loi Spinetta du 4 janvier 1978, évaluation environnementale Eco2Roads et SEVE si demandée pour reporting CSRD et scope 3 du donneur d'ordre) + conservation 10 ans des justificatifs dans dossier client pour SAV décennal Code civil articles 1792 et 1792-3 et 1792-6 + activation complète trois garanties construction parfait achèvement 1 an et biennale 2 ans et décennale 10 ans + veille technique annuelle évolutions normatives NF EN 13108-1 à 9 et NF EN 13108-20 et NF EN 13108-8 et démarches USIRF avec formation interne équipes account manager et conducteurs de travaux. Conducteur de chantier et account manager dédié joignables depuis le dépôt de Cannes-la-Bocca avec son parc matériel de 7 000 m². Voir rabotage vs décaissement profondeur traitée, enrobé promoteur immobilier VRD lot voirie, facility management contrat d'entretien enrobé, refacturation charges enrobé locataire commercial, guide enrobé et écologie empreinte.

Enrobé neuf vs recyclé par usage et démarche RSE

Société Missaoui propose en Alpes-Maritimes 06 et Var 83 les deux types d'enrobé bitumineux selon configuration du projet et sensibilité environnementale du donneur d'ordre. Enrobé neuf 100 % matériaux vierges (granulats neufs NF EN 13043 + bitume neuf pur 35/50 ou 50/70 conforme NF EN 12591 ou bitume modifié polymères SBS conforme NF EN 14023 anti-UV indispensable, performances maximales garanties, empreinte carbone standard 55-75 kg CO2 éq/tonne). Enrobé recyclé incorporant AER Agrégats d'Enrobés Recyclés conformes NF EN 13108-8 (taux RAP 10-20 % en couche de roulement trafic T0-T2, taux RAP 20-30 % en couche de roulement trafic T3-T5 avec bitume modifié SBS, taux RAP 30-50 % en couche d'assise EME NF EN 13108-9 ou GB NF EN 13108-6, taux RAP supérieur 50 % en techniques spécialisées, retraitement en place RTPF avec 100 % matériau in situ + émulsion bitumineuse C65BP3 SBS NF EN 13808 ou mousse de bitume, procédé tiède WMA Warm Mix Asphalt 100-130 °C réduction supplémentaire empreinte 15-30 %). Procédure structurée incluant diagnostic technique sur site + présentation variantes possibles avec argumentaire technique et environnemental + devis détaillé sous 7-10 jours ouvrables avec ventilation claire + mémoire technique avec étude formulation NF EN 13108-20 obligatoire pour incorporation AER + production en centrale partenaire Carros (06) ou Cap d'Ail-Beausoleil (06) équipée tambour sécheur d'incorporation TSI + évaluation environnementale Eco2Roads USIRF et démarche SEVE Routes de France pour reporting CSRD et scope 3 du donneur d'ordre + contrôles qualité production renforcés conformes NF EN 12697-1 à 27 + documentation complète (photos, bulletins de livraison NF EN 13108-1, fiches contrôle, attestation décennale L241-1 loi Spinetta 1978, fiche technique formulation, évaluation environnementale à la demande) + conservation 10 ans des justificatifs pour SAV décennal Code civil 1792 et 1792-3 et 1792-6 + activation complète trois garanties construction.

Comparatifs techniques et guides écologiques

Questions fréquentes — enrobé neuf vs recyclé performances comparées

Quelle différence entre enrobé neuf et enrobé recyclé ?

L'enrobé neuf est composé à 100 % de matériaux vierges. Granulats neufs issus de carrières (basalte, calcaire, porphyre, grès, granit) selon spécifications NF EN 13043. Bitume neuf raffiné issu du raffinage de pétrole conforme NF EN 12591 pur 35/50 ou 50/70 ou modifié SBS NF EN 14023. L'enrobé recyclé incorpore des AER Agrégats d'Enrobés Recyclés conformes NF EN 13108-8, issus du rabotage d'anciennes chaussées (RAP Recycled Asphalt Pavement) avec leur bitume vieilli. Le taux d'incorporation varie de 10-20 % (standard hors couche de roulement), 30-50 % (élevé, formulation rigoureuse requise), supérieur à 50 % (techniques spécialisées à froid ou retraitement en place). Avantages enrobé recyclé. Économie matière première vierge. Réduction empreinte carbone 30-60 % selon taux RAP. Économie circulaire conforme Code environnement article L541-1. Inconvénients. Variabilité du RAP exigeant études formulation NF EN 13108-20 rigoureuses. Adaptation des centrales d'enrobage (tambours sécheurs ou parallèles). Pour couche de roulement BBSG NF EN 13108-1 trafic élevé, taux RAP conservativement limité 20-30 %. Société Missaoui propose les deux types selon configuration.

Quel taux de RAP est compatible avec une couche de roulement ?

Le taux d'incorporation d'AER dans une couche de roulement BBSG conforme NF EN 13108-1 dépend du trafic visé et de la formulation NF EN 13108-20. Quatre fourchettes selon usage. Trafic T0 à T2 (autoroutes, RN, voies à fort trafic supérieur à 750 PL/jour). Taux RAP maximum recommandé 10-20 %. Conservatisme élevé pour garantir performances mécaniques de pointe. Bitume modifié SBS NF EN 14023 systématique. Trafic T3 à T4 (voiries communales, parkings de centres commerciaux, routes départementales secondaires). Taux RAP recommandé 20-30 %. Formulation maîtrisée. Performances mécaniques équivalentes à l'enrobé neuf vérifiées en laboratoire. Trafic T5 à T6 (parkings PL faible trafic, voiries résidentielles, allées villas). Taux RAP recommandé 30-50 %. Économie matière significative sans dégradation perceptible des performances. Trafic interne ou allées particuliers avec sollicitation modérée. Taux RAP envisageable 50-70 % avec procédés spécialisés (centrale équipée double tambour sécheur, ou procédé à froid avec mousse de bitume ou émulsion). Couche d'assise EME NF EN 13108-9 ou GB Grave-Bitume NF EN 13108-6. Taux RAP recommandé 30-50 % en standard, supérieur à 50 % en spécialisé. Couche de fondation. Taux RAP recommandé 50-80 % conformément démarche économie circulaire. Société Missaoui prescrit le taux RAP en fonction du trafic visé et garantit le respect des spécifications.

Quel est l'impact carbone de l'enrobé recyclé ?

L'impact carbone de l'enrobé est mesuré par ACV Analyse de Cycle de Vie conforme normes ISO 14040 et ISO 14044 et NF EN 15804+A2 pour les produits de construction. Comparaison. Enrobé neuf BBSG 0/14 conforme NF EN 13108-1. Empreinte carbone typique 55-75 kg CO2 éq/tonne selon source granulats et distance transport. Forte contribution du bitume neuf (raffinage pétrole 350-450 kg CO2 éq/tonne de bitume pur) et du séchage des granulats vierges (combustible 25-35 kWh/tonne). Enrobé incorporant 30 % RAP. Empreinte carbone réduite de 15-25 % à environ 42-58 kg CO2 éq/tonne. Économie d'environ 30 % du bitume neuf et 30 % des granulats vierges. Enrobé incorporant 50 % RAP. Empreinte carbone réduite de 30-45 % à environ 32-45 kg CO2 éq/tonne. Économie matière première substantielle. Enrobé tiède WMA à 100-130 °C au lieu de 160-180 °C. Réduction supplémentaire de 15-30 % de l'énergie de séchage et de mélange. Combinaison WMA + RAP 30 %. Empreinte 35-50 kg CO2 éq/tonne. Retraitement en place à froid RTPF avec émulsion ou mousse de bitume. Réduction maximale 50-70 % d'empreinte carbone. Pas de transport amont des AER. Pas de séchage en centrale. Évaluation Eco2Roads USIRF et démarche SEVE Routes de France permettant scoring environnemental projet. Société Missaoui peut proposer formulations bas carbone selon enjeu RSE du donneur d'ordre.

Performances mécaniques enrobé recyclé inférieures à l'enrobé neuf ?

Les performances mécaniques de l'enrobé recyclé sont équivalentes à celles de l'enrobé neuf à condition d'une formulation rigoureuse conforme NF EN 13108-20 et d'un contrôle qualité strict. Six performances clés comparées. Module de richesse k Eurobitume. Enrobé neuf BBSG 0/14 SBS k équivalent 3,4-3,8. Enrobé recyclé 30 % RAP k équivalent 3,3-3,7. Densité visée NF EN 12697-9 96-98 % de la densité Marshall. Identique pour les deux. Résistance à l'orniérage NF EN 12697-22. Enrobé neuf BBSG SBS profondeur d'ornière 5-8 % à 30 000 cycles à 60 °C. Enrobé recyclé 30 % RAP profondeur 6-9 % (légère hausse compensée par dureté apportée par bitume vieilli durci, sous condition de bonne formulation). Tenue à la fatigue NF EN 12697-24. Enrobé neuf nombre de cycles avant rupture supérieur à 10^6 à 130 microdéformations. Enrobé recyclé 30 % équivalent voire légèrement supérieur. Sensibilité à l'eau NF EN 12697-12. Indice ITSR Indirect Tensile Strength Ratio supérieur à 80 % pour les deux. Adhérence superficielle NF EN 13036. PMT supérieur à 0,7 mm. Identique pour les deux selon formulation couche de roulement. Conclusion. Les performances sont équivalentes sous condition de formulation rigoureuse, étude préalable NF EN 13108-20, contrôles qualité production en centrale, contrôles de pose. Société Missaoui réalise systématiquement les contrôles requis.

Quel surcoût ou économie pour l'enrobé recyclé ?

L'enrobé recyclé permet généralement une économie sur le coût matière première, partiellement compensée par des coûts supplémentaires d'études formulation et de contrôles qualité. Bilan économique selon taux RAP. Enrobé neuf BBSG 0/14 SBS référence 100 % matériaux neufs. Coût matière première 110-135 € HT/tonne selon zone géographique et fournisseur de bitume. Enrobé 20 % RAP. Économie nette 3-7 % du coût matière. Coût matière 105-128 € HT/tonne. Enrobé 30 % RAP. Économie nette 5-10 % du coût matière. Coût matière 100-122 € HT/tonne. Procédure standard en centrale équipée. Enrobé 50 % RAP. Économie nette 8-15 % du coût matière. Coût matière 95-115 € HT/tonne. Nécessite centrale équipée double tambour sécheur ou TSI Tambour Sécheur d'Incorporation. Retraitement en place à froid RTPF. Économie nette potentielle 25-40 % vs solution neuve équivalente. Coûts supplémentaires. Études formulation laboratoire NF EN 13108-20 : 1 500-4 500 € HT amortis sur volume projet (à partir de 500 tonnes pour amortissement raisonnable). Contrôles qualité production renforcés : marginal sur projets significatifs. Conclusion économique. Économie nette globale 3-15 % sur projets BBSG 20-50 % RAP. Économie significative 25-40 % en retraitement en place. Plus pertinent économiquement sur volumes importants ou démarche RSE valorisée.

Société Missaoui propose-t-elle les deux types d'enrobé ?

Société Missaoui propose les deux types d'enrobé selon configuration du projet, sensibilité environnementale du donneur d'ordre et exigences techniques. Quatre engagements principaux. Diagnostic et préconisations adaptées. Analyse du trafic visé (T0 à T6). Analyse de la destination (voirie publique, parking professionnel, allée villa). Identification de la sensibilité RSE du donneur d'ordre (promoteur immobilier engagé démarche bas carbone, collectivité publique évaluée par Cerema, foncière institutionnelle avec reporting ESG, particulier sensible démarche écologique). Formulation conforme NF EN 13108-20 selon situation. Enrobé neuf 100 % matériaux vierges pour exigences techniques pointues. Enrobé incorporant 20-50 % RAP selon situation et trafic. Procédés spécialisés (WMA, retraitement en place) pour démarche bas carbone marquée. Bitumes modifiés SBS NF EN 14023 anti-UV indispensable systématiques pour couches de roulement. Mise en œuvre conforme par équipes formées. Contrôle qualité production en centrale (température, granulométrie, teneur bitume, compacité). Contrôle qualité pose (épaisseur, compacité, planéité, macrotexture). Documentation chantier (photos avant et après, bulletins de livraison NF EN 13108-1, fiches contrôle qualité NF EN 12697-1 à 27). Évaluation environnementale Eco2Roads USIRF et démarche SEVE Routes de France à la demande pour projets significatifs. Permet au donneur d'ordre de justifier la démarche RSE auprès de ses parties prenantes.

Références normatives, techniques et environnementales

  • NF EN 13108-1 — BBSG et BBME spécifications couches de roulement.
  • NF EN 13108-2 — BBTM Bétons Bitumineux Très Minces.
  • NF EN 13108-6 — GB Grave-Bitume couches d'assise.
  • NF EN 13108-8 — Agrégats d'enrobés recyclés AER spécifications.
  • NF EN 13108-9 — EME Enrobé à Module Élevé couches d'assise structurelles.
  • NF EN 13108-20 — Étude de formulation des enrobés bitumineux.
  • NF EN 12591 — Bitumes purs spécifications (35/50, 50/70, 70/100).
  • NF EN 14023 — Bitumes modifiés polymères SBS (anti-UV indispensable).
  • NF EN 13808 — Émulsions bitumineuses cationiques (C65BP3 SBS).
  • NF EN 13043 — Granulats pour mélanges hydrocarbonés.
  • NF EN 12697-1 à NF EN 12697-27 — Méthodes d'essai enrobés bitumineux.
  • NF EN 12697-7 — Carottage pour analyse en laboratoire.
  • NF EN 12697-9 — Compacité visée 96-98 %.
  • NF EN 12697-12 — Sensibilité à l'eau ITSR.
  • NF EN 12697-22 — Résistance à l'orniérage.
  • NF EN 12697-24 — Tenue à la fatigue.
  • NF EN 12697-26 — Module de rigidité.
  • NF EN 12697-30 — Compactage Marshall.
  • NF EN 12697-31 — Compactage PCG Presse à Cisaillement Giratoire.
  • NF EN 13036-1 à 13036-7 — Macrotexture, adhérence, planéité.
  • NF EN 933-1 — Analyse granulométrique granulats.
  • NF EN 1426 — Pénétrabilité bitume.
  • NF EN 1427 — Point de ramollissement TBA bille et anneau.
  • NF EN 12593 — Point de fragilité Fraass.
  • NF EN 1340 — Bordures préfabriquées en béton.
  • NF EN 1433 — Caniveaux préfabriqués drainage.
  • NF EN 14188 — Pontage de fissures par thermocollage.
  • NF P 98-351 — Marquage routier thermocollé.
  • NF P 18-545 — Granulats pour ouvrages d'art.
  • NF EN 15804+A2 — Déclaration environnementale produits FDES.
  • ISO 14040 — Analyse de cycle de vie principes et cadre.
  • ISO 14044 — ACV exigences et lignes directrices.
  • ISO 14001 — Système de management environnemental.
  • Code de l'environnement article L110-1 — Principe prévention.
  • Code de l'environnement article L541-1 — Économie circulaire.
  • Loi AGEC du 10 février 2020 — Anti-gaspillage économie circulaire.
  • Décret n° 2021-1199 du 16 septembre 2021 — Filière REP déchets BTP.
  • Code civil article 1792 — Responsabilité décennale du constructeur.
  • Code civil article 1792-3 — Garantie biennale.
  • Code civil article 1792-6 — Garantie de parfait achèvement.
  • Code des assurances article L241-1 — Assurance décennale entrepreneur obligatoire.
  • Loi Spinetta n° 78-12 du 4 janvier 1978 — Réforme assurance construction.
  • Code de la commande publique article L2112-2 — Critères environnementaux marchés publics.
  • CCAG Travaux 2021 — Cahier des Clauses Administratives Générales.
  • USIRF Union des Syndicats de l'Industrie Routière Française — Outil Eco2Roads.
  • Routes de France — Démarche SEVE Système d'Évaluation des Variantes Environnementales.
  • ADEME Agence de l'Environnement et de la Maîtrise de l'Énergie — Aides projets démarche RSE.
  • Cerema — Centre d'études et d'expertise sur les risques, l'environnement, la mobilité et l'aménagement.
  • CSRD Corporate Sustainability Reporting Directive — Reporting extra-financier européen.
  • SFDR Sustainable Finance Disclosure Regulation — Articles 8 et 9.
  • FDES Fiches de Déclaration Environnementale et Sanitaire — Base INIES.
  • Qualibat — Certifications 211 terrassement chaussée et 215 revêtement enrobé.
  • Activateur France Num — Label transformation numérique entreprises.

Enrobé neuf vs recyclé 06 ou 83

Choix éclairé selon usage performances équivalentes économie circulaire

Donneur d'ordre en Alpes-Maritimes 06 ou Var 83 (particulier propriétaire, copropriété résidentielle ou mixte, syndic copropriété, ASL parc d'activités, entreprise commerce ou bureaux ou industrie ou artisanat, profession libérale, hôtelier ou restaurateur ou directeur ERP, promoteur immobilier Nexity Bouygues Vinci Eiffage Cogedim Icade Altarea Kaufman & Broad, bailleur social HLM, foncière institutionnelle Foncière des Régions Gecina Klépierre Unibail-Rodamco-Westfield Mercialys, industriel logisticien Goodman Prologis P3 Argan GLP, collectivité publique commune département EPCI) hésitant entre enrobé neuf 100 % matériaux vierges (granulats neufs NF EN 13043 + bitume neuf pur 35/50 ou 50/70 NF EN 12591 ou modifié SBS NF EN 14023 anti-UV indispensable, performances maximales, empreinte standard 55-75 kg CO2 éq/tonne) et enrobé recyclé incorporant AER conformes NF EN 13108-8 (taux RAP 20-30 % couche roulement BBSG SBS, taux RAP 30-50 % couche d'assise EME NF EN 13108-9 ou GB NF EN 13108-6, retraitement en place RTPF 100 % matériau in situ + émulsion C65BP3 SBS NF EN 13808 ou mousse de bitume, procédé tiède WMA 100-130 °C, réduction empreinte 20-70 %) + Société Missaoui depuis 1976 propose les deux types selon configuration avec procédure structurée incluant diagnostic technique sur site et métré précis + présentation des variantes possibles avec argumentaire technique et environnemental pour chaque variante + devis détaillé sous 7-10 jours ouvrables avec ventilation claire par variante et par couche + mémoire technique précisant matériaux et formulations avec étude obligatoire NF EN 13108-20 pour incorporation AER validée par laboratoire partenaire + planning prévisionnel intégré aux contraintes opérationnelles + production en centrale d'enrobage partenaire Carros (06) ou Cap d'Ail-Beausoleil (06) équipée tambour sécheur d'incorporation TSI pour taux RAP jusqu'à 30-40 % en standard avec double tambour pour taux RAP supérieurs + capacité retraitement en place RTPF avec équipement spécialisé Wirtgen ou équivalent à partir de 2 000-5 000 m² + évaluation environnementale Eco2Roads USIRF et démarche SEVE Routes de France niveau standard intermédiaire ou ambitieux à la demande pour projets significatifs à partir de 500 tonnes ou 5 000 m² avec données fournies au donneur d'ordre pour reporting CSRD Corporate Sustainability Reporting Directive et scope 3 et SFDR Articles 8 et 9 + contrôles qualité production renforcés conformes NF EN 12697-1 à NF EN 12697-27 (granulométrie, teneur bitume, compacité visée 96-98 % NF EN 12697-9, plus fréquents qu'enrobé neuf) + contrôles qualité pose (carottage NF EN 12697-7, planéité, adhérence PMT supérieur 0,7 mm NF EN 13036, profil) + bulletins de livraison enrobé NF EN 13108-1 par charge identifiés par horodatage + documentation complète remise au donneur d'ordre (photos avant et après chaque intervention, fiches contrôle qualité production et pose, fiche technique formulation NF EN 13108-20, attestation d'assurance décennale nominative en cours de validité conformément article L241-1 du Code des assurances loi Spinetta du 4 janvier 1978, évaluation environnementale Eco2Roads et SEVE si demandée) + conservation 10 ans des justificatifs dans dossier client pour SAV décennal Code civil articles 1792 et 1792-3 et 1792-6 et reproduction en cas de demande postérieure ou contentieux + activation complète trois garanties construction parfait achèvement 1 an article 1792-6 et biennale 2 ans article 1792-3 et décennale 10 ans article 1792 + veille technique annuelle évolutions normatives NF EN 13108-1 à 9 et NF EN 13108-20 et NF EN 13108-8 et démarches USIRF avec formation interne équipes account manager et conducteurs de travaux. Account manager dédié joignable depuis le dépôt de Cannes-la-Bocca avec son parc matériel de 7 000 m² — sans engagement.

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